SÉANCE DU 7 DÉCEMBRE 1908. I 1 l3 



Si l'on considère la totalité des mises en chantier, depuis l'origine, c'est- 

 à-dire depuis 1H96, on constate que la liste comprend 96 sous-marins et 

 submersibles dont les déplacements, échelonnés depuis 70 jusqu'à 800 ton- 

 neaux en plongée, forment un total d'environ 27000 tonnes. Sur cel 

 ensemble les submersibles Laubeuf sont au nombre de .")3, déplaçant 

 igSoo tonnes. La part personnelle du savant ingénieur comprend donc 

 plus de la moitié du nombre des navires et les | du déplacement 

 total. 



La série des 18 submersibles (/'/«wVwe, Venlùse, etc.) mise en chantier en 

 août 1900 est en partie terminée. Les essais des trois premiers bâtiments 

 ont été faits avec succès, en ce sens que toutes les prévisions de l'auteur ont 

 été dépassées. 



La Marine a entrepris de nouvelles expériences comparatives entre les 

 submersibles du type Pluçiôse et les sous-marins du type Emeraude. Ces 

 expériences sont encore à leur début; il serait donc prématuré de faire état 

 ici des résultats partiels obtenus, si satisfaisants qu'ils paraissent. Mais, 

 quels que puissent être les résultats définitifs de ces nouveaux essais, il n'en 

 est pas moins acquis que c'est à M. Laubeuf (jue notre Marine est redevable 

 de la plus grande partie de sailottiile actuelle de sous-marins; aussi la Com- 

 mission du Prix extraordinaire est-elle d'avis de décerner dès maintenant 

 à ce savant ingénieur un prix de 2500*^' sur les fonds mis à la disposition de 

 l'Académie pour récompenser les progrès de nature à accroître l'efficacité 

 de nos forces navales. 



Rapport sur les travaux de M. Louis Dunoyer, par M. E. Guyou. 



Les lois des déviations des compas sont assez connues aujourd'hui, pour 

 que, malgré les masses considérables de fer accumulées sur les navires 

 modernes, on puisse déterminer à la mer les relèvements et les routes avec 

 la même précision que sur les anciens navires en bois. 



Mais ce n'est pas seulement par les déviations qu'ils font subir à l'aiguille 

 aimantée que les fers des navires nuisent au bon fonctionnement des compas; 

 ils agissent, en outre, à l'égard de ces instruments, comme de véritables 

 écrans magnétiques. Sur les navires en fer, la force magnétique moyenne, 

 c'est-à-dire l'intensité du champ constant qu'on peut réaliser par la com- 

 pensation, est partout inférieure à la force terrestre locale. On peut toujours, 

 il est vrai, sauf sur les sous-marins, trouver à bord de tout navire des 

 emplacements où cette force ne descend pas au-dessous de 0,8 ou même 



