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Le moyeu et les bras sont en acier; les palettes, rivées au cuivre rouge 

 sur les bras, sont en aluminium; l'ensemble pèse i4^«. Malgré ce poids très 

 réduit, l'effort centrifuge de chaque palette atteint 4000'''''. Cette hélice a été 

 construite suivant les données du colonel Renard, et nous avons employé 

 la méthode de notre regretté maître pour établir les rapports de pas, de 

 diamètre et de vitesse. 



Après le soulèvement, lorsque l'appareil aborde la marche horizontale, la 

 vitesse de l'ensemble atteint 16'", 17™ et même 19=" à la seconde, comme 

 nous avons pu l'observer au cours des récentes expériences de M. Dela- 

 grange. A ces vitesses, l'angle d'incidence diminue dans des proportions 

 telles, qu'il devient difficile de le mesurer avec quelque exactitude. 



Nous avons pu, à l'aide de photographies prises en plein vol et des 

 pellicules cinématographiques, mesurer approximativement cet angle. Nous 

 avons observé 1° ou 2° maximum, et nous possédons des centaines de docu- 

 ments sur lesquels, l'action d'un courant d'air légèrement ascensionnel 

 aidant peut-être, l'incidence est négative, la partie avant des surfaces 

 semblant attaquer les filets fluides par le dessus de la courbe. 



La forme cellulaire que nous employons est stable d'elle-même. On a 

 exagéré beaucoup le côté acrobatique de l'aviation sur ce tvpe d'appareil. 

 Nous avons fait, sur des modèles absolument semblables à nos appareils, 

 d'innombrables essais. L'aéroplane lâché dans l'espace, de n'importe quelle 

 façon, reprend invariablement sa position normale, et atteriit toujours sans 

 accident. 



Les organes de direction sont d'une extrême simplicité. A l'avant de 

 l'appareil, nous avons placé le gouvernail horizontal destiné à faire monter 

 ou descendre Fappareil. Le gouvernail mesure 5"'. 11 est commandé parime 

 glissière terminée par un volant d'automobile. Sur cette glissière est monté 

 un tambour sur lequel s'enroulent les câbles de commande du gouvernail 

 vertical placé à l'arrière et qui mesure i'"' seulement. Le pilote possède donc 

 sur une même commande les manœuvres sur deux dimensions. Il peut, en 

 outre, modérer la vitesse de son moteur ou couper l'allumage suivant le cas. 



Des essais répétés que nous avons faits depuis 5 ans, nous avons pu 

 tirer quelques enseignements. S. -P. Langley avait déjà déterminé les pro- 

 portions d'envergure des plans dans un aéroplane. 



1° Plus un plan est développé en envergure, plus son utilisation 

 augmente. Cette observation s'applique aussi aux pâlies d'hélice. 11 est 

 mutile de dépasser le ^ de l'envergure dans la largeur du plan, le gain ne 

 devenant pas très sensible à partir de cette proportion. 



