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En effet, le mal fait par les capteurs consiste moins 

 dans les prises qu'ils font que dans Télévalion de l'assu- 

 rance et du fret qui en est la conséquence. 



Pendant la guerre de la sécession en Amérique, les 

 corsaires du Sud ne capturèrent qu'un cinquantième du 

 tonnage total de la marine marchande des États-Unis; 

 101,165 tonnes sur environ 5 millions. (V. le rapport fait 

 au congrès en 1866 par M. Mac Culloch , secrétaire de la 

 trésorerie.) Mais les navires de l'Union perdirent les cinq 

 douzièmes de leurs transports qui se firent par navires 

 neutres et environ un sixième des navires américains 

 furent vendus à l'étranger. La marine américaine ne s'est 

 pas encore relevée de ce coup terrible. 



En ce moment, la crainte de voir l'Angleterre entraînée 

 dans la guerre d'Orient et ses navires exposés à être captu- 

 rés, a suffi pour élever de 3 francs à la tonne le fret des 

 navires anglais à Anvers. Supposez la guerre déclarée, 

 l'assurance et le fret de ces navires hausseront encore bien 

 plus, et le commerce trouvera avantage à faire ses trans- 

 ports par navires neutres. 



La marine marchande anglaise qui transporte non-seu- 

 lement les produits anglais, mais en partie ceux de la 

 plupart des autres pays, sera aussi rudement atteinte que 

 la marine des États-Unis lors de la sécession. Si la guerre 

 devait se prolonger, elle perdrait peut-être la moitié de son 

 tonnage. La situation géographique et économique de 

 l'Angleterre l'expose à des dangers bien plus grands que 

 les autres pays. Elle vit par le commerce international. 

 Elle importe de l'étranger une grande partie de ses subsis- 

 tances et de ses matières premières et , étant une île, tous 

 ses transports se font par mer. 



Supposez ces transports interrompus ou même notable- 

 ment entravés, et l'Angleterre est exposée à une crise 



