SÉANCE DU l6 JUIN TQOa. i4o3 



dépense nécessaire pour soulever cette charge avec la même vitesse du moteur que 

 dans l'entraînement de la résistance du frein. Or. la dispense {dépense totale) indiquée 

 par les instruments de mesure est sensiblement la même dans les deux cas. 



» Si, d'autre part, avant ces opérations de travail moteur, on a soin de déterminer 

 la dépense exigée par l'équilibration de la résistance à déplacer ou à soulever, on con- 

 state encore, dans les deux cas, la même quasi-identité de dépense ; il faut une quan- 

 tité à peu près égale d'énergie pour amener les deux résistances au seuil de la mo- 

 bilisation. ^ 



» Enfin, en neutralisant la résistance du frein ou celle de la charge libre par un 

 poids équivalent ou égal placé dans le plateau descendant, on supprime tout travail 

 mécanique, partant toute occasion de dépense pour équilibration et pour déplacement 

 des résistances. Il ne subsiste, lorsqu'on met le moteur en mouvement, que la dépense 

 affectée à la création de la vitesse. Or, dans les deux cas encore, les vitesses identiques 

 exigent des dépenses identiques, ou à très peu de chose près. 



)> II suffit d'un petit nombre d'expériences, très soigneusement faites, pour obtenir 

 ces déterminations fondamentales, d'où découle la preuve qu'il n'existe aucune diffé- 

 rence, au point de vue de la dépense énergétique et des éléments qui la constituent, 

 entre les travaux mécaniques résultant du déplacement angulaire de la. résistance 

 d'un frein ou du soulèvement d'une charge, si la résistance du frein et la charge 

 sont de valeur équivalente. 



1) Conditions qui favorisent la comparaison des dépenses. — L'identité de la 

 dépense énergétique et de son mode d'emploi, dans les deux cas étudiés, étant ainsi 

 préalablement établie, on peut simplifier les expériences de comparaison, tout en les 

 rendant plus exactes. 



» En effet, prenons le cas type où l'on a déterminé, pour une charge et une vitesse 

 données : a, la dépense totale occasionnée par le travail de soulèvement ; b, la dépense 

 partielle consacrée à l'équilibration de la charge; c, celle qui est affectée à la création 

 de la vitesse de son déplacement. On peut retrouver, avec une certaine promptitude, 

 toutes ces déterminations pour le cas symétrique de travail sous le frein, en suppri- 

 mant la recherche des conditions de ce cas par l'emploi du dynamomètre. 11 suffit, 

 après la substitution du frein à la charge, de chercher directement, par tâtonnement, 

 quel est le poids dont il faut charger le frein pour obtenir une résistance de frottement 

 qui puisse être entraînée dans le même temps que la résistance du poids et avec la 

 même dépense en volts et en ampères. Le plus souvent même, il suffit de viser cette 

 égalité de dépense, et, quand on l'a obtenue, il se rencontre toujours que le travail 

 s'est exécuté exactement ou presque exactement dans le même temps que quand il y 

 avait soulèvement de la charge. On en conclut que cette charge représente la valeur 

 de la résistance du frein et peut être employée pour l'équilibrer. 



» Il est à peine besoin d'ajouter que les dépenses partielles vouées à la neutralisation 

 de la résistance du frein et à la création de la vitesse de son déplacement s'obtiennent 

 ensuite sans difficulté, par les procédés déjà décrits. 



» En profilant de cette méthode, j'ai pu rassembler un grand nombre de documents 

 dans lesquels l'égalité de la dépense totale et des dépenses partielles s'est révélée, dans 

 les deux cas comparés, tantôt avec une rigoureuse exactitude, tantôt avec de très 

 petits écarts. J'ai groupé ceux des résultats qui avaient été obtenus dans des conditions 

 instrumentales à très peu près similaires, et j'en ai tiré des moyennes avec lesquelles 



