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laisse continuer un instant la combustion progressive. Si pdv est le supplé- 

 ment de travail ainsi produit, on a di -\- kpdv = o. L'explosion donne 

 ensuite une température T'-t- dV , sans faire varier l'énergie qui conserve 

 la valeur J + di. On a donc, en appelant c' la chaleur spécifique à volume 

 constant du mélange totalement brûlé : di = c'dT, d'où c' dT ■+- kpdv = o. 



D'ailleurs -r- = -pp- -4- (y — i) — En combinant ces équations et en tenant 

 compte de la relation p'v = — • T', on trouve 



dh kdv , , s 



» p' — p est l'augmentation de pression due à l'explosion à volume 

 constant. On voit que dh a le signe de dv, c'est-à-dire que, en retardant 

 l'explosion finale, on augmente h et, par conséquent, on diminue le 

 rendement. 



» Il est clair, d'après cela, que, pour obtenir le plus grand rendement 

 possible, on doit produire l'explosion dès le début de la course. 



» Ceci suppose, bien entendu, que la compression est dans tous les cas 

 la même; le principal avantage de la combustion progressive consiste à 

 permettre d'augmenter cette compression sans dépasser à un instant quel- 

 conque la pression limite compatible avec la résistance du cylindre. » 



PHYSIQUE. — Sur la liquéfaction de l'air par détente avec travail extérieur 

 récupérable. Note de M. Georges Claude, présentée par M. d'Arsonval. 



« Le lo septembre 1900, j'ai eu l'honneur de présenter à l'Académie 

 une Note relative aux premiers résultais de recherches entreprises dans le 

 but d'arriver à la liquéfaction économique de l'air atmosphérique. Je 

 rappelais, dans cette Note, que si l'on pouvait substituer à la détente genre 

 Linde, dite sans travail extérieur et employée exclusivement jusque-là, 

 une détente avec travail eKlérieur récupérable, détente effectuée par exemple 

 dans une machine à tiroir et piston, on arriverait sans doute à améliorer 

 beaucoup le rendement des appareils liquéfacteurs. 



» Je signalais, à ce propos, qu'en dépit de nombreuses tentatives infruc- 

 tueuses, il me paraissait possible de réaliser un moteur détendeur fonction- 

 nant dans ces conditions extrêmes de température, grâce à certains artifices 

 destinés à assurer le graissage dans la période de refroidissement initial et 



