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avaient ete forcement abaUues, ce qui constiluc une perte totale 

 de pres de la moilie. 



— La derniere comd-le decouverte le 2 avril a ete observde a 

 \ienne par M. de Lillro'v; pur MM. Forster et Bruhns, & Berlin; 

 par M. Peters, ci Altona ; partant de ces observations, M. Pape a 

 calcule les elements suivants : 



Passage au peiihelie, mai 29, 1830, T. M. de Berlin 



Longitude du pcrilielie 77° 38' 8" j 



Loiigilude du noeud ascendant . 339 IG 1 | Rappoilii au 14 avril. 



Inciinaison 87 20 51 ) 



Logaritlime do la distance perilielie 9,314042 

 Sens du moiivcmeut, retrograde. 



— La Soci^te desnaturalistes de Dantzig propose pour sujet de 

 prix i dccerner en 1861 la determination de I'orbite de la comete 

 periodique de Faye, troisieme comSte de 18Zt3, d'apres les appa- 

 ritions de 18/i!)-18/ii, 1850-1851 et 1858; en tenant compte des 

 perturbations que cette comete a dil et devra eprouver en pour- 

 suivant sa marche, jusqu'ci son prochain retour en 1865-1866, 

 pour lequel on devra en outre calculcr une ephemeride; le prir 

 est de 711 francs ; le concours resle ouvert jusqu'au 1" septem- 

 Ijre 1860. 



— Nous annoncions, il y a quelque temps, que des locomobiles 

 a vapour commencaient a circuler sur les roads el m6mc dans 

 les rues de Londres. A cette occasion, M. Minary, constructeur a 

 Besancon,nousrappelle que, vers 1833, une locomobile semblable, 

 conslruite par M. Dietz, a fait assez regulierement, pendant quel- 

 que temps, le trajet de Paris a Versailles, et il nous demande de 

 poser plus nettement qu'on ne I'a fait jusqu'lci le probI6me de la 

 locomotion & vapeur sur les routes ordinaires; nous accedons 

 volon tiers a son desir : 



« 8i Ton examine les conditions du systeme actuel de locomo- 

 tion, on reconnait bien vite que le clieval remplit deux fonctions 

 parfaitement dislinctes et egalement indispensables : la premiere 

 est la puissance de traction, variable suivant la pente et I'etat du 

 chemin , cette premiere fonction pent elre remplie par les ma- 

 chines a vapeur avecbeaucoup d'avantages; la deuxieme est la 

 direction. Ainsi, le cheval tralne la voiture parce qu'il est fort ; il 

 la dirige parce qu'il est animal doud d'instinct; il se detourne du 

 losse et des obstacles qu'il rencontre sur la route par cet instinct 

 <iui est celui de sa conservation. Nous profitons done de toutes 

 les laculLos de I'animal, I'homme n'ayant plus qu'a donner la 

 direciiou siiperieure, celle de sa volonte. Mais cette direction 



