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gularitetres-remarqaable; done on gagncra a augmenter autant 

 que possible le non)l)re de tours. La vitessc maximum signalee 

 dans le devis est de 9 nceuds avec toutes voiles du grand largue 

 et 43 tours; nous avonseu plusicurs fois 8 nceuds par calnie avec 

 12 fourneaux aliames sur 20. Le sillage du vaisseau etait plat 

 comme celui d'un navire h voiles; nous n'avons remarque aucun 

 sympt6me de trepidation; on a pu suivre la nuit, grftce a la phos- 

 phorescence de la mer, la masse d'eau lancee par le propulseur; 

 on la voyait fder sur I'arriere directement dans le sens de la 

 quille en prenantla forme helicoidale, U Ausierlitz gouverne fort 

 bien a la vapeur ; en calme et a la vitesse de 8 noeuds, il demande 

 un quart de tour de barre a babord. En resume, pour les cas ou la 

 comparaison est possible, le nouveau propulseur de V Ausierlitz 

 est bien superieur a celui qu'il a remplace; I'absence des remous 

 et des trepidations communique au nouvel appareil une facilite 

 remarquable de rotation. 



3. Traversee de Cherbourg a Brest. — VAusterAtz a file neuf 

 noeuds, avec quarante-sept ou quarante-huit tours, VUlm, de 

 650 chevaux, marchait I'annee dernifere beaucoup mieux que 

 YAusterlitz, dont la machine n'est que de 500 chevaux, Cette 

 fois les deux vaisseaux ont mouille en rneme temps. A quelques 

 petites oscillalioi^s pres, ils ont toujours marche de conserve. 

 Avec du cbarbon ordinaire, le loch de [Viusterlilz a accuse dix 

 nceuds, pendant que i'h'elice faisait cinquante ou cinquante et un 

 tours, sans qu'il y ait eu de trepidations. 



Fort de ces documents, M. Clapeyron a afOrme neltement que 

 I'hehce cannelee Vergne, parfaitement rationnelle en Iheoric, et 

 qui s'est si bien condnite dans I'application, merite de fixer I'at- 

 tention de I'Academie. 



— M. Clapeyron depose en outre un Memoire d'un ingenieur 

 des ponts et chaussees, sur le phenom6ne de la barre ou du 

 mascaret qui accompagne I'entree de la maree vers I'embouchure 

 des grands fleuves. La raison ou la cause qu'il assigne a cette 

 elevation subite et tumultueuse, est celle qui a etc souvent don- 

 nee par M. Eabinet. II montre comment cette elevation diminue 

 en general quand le ht devient plus profond, et comment les 

 travaux executes pour rendre les ileuves et les rivieres plus 

 navigables, tendent a faire disparaltre cette crue autrefois si 

 redoutable a I'embouchure de la Seine, ou les observations qui 

 servcnt de base a ce travail ont ete particuheremeut faites. 



— M. de Verneuil demande I'insertion dans les comptes rendus 



