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qu'elles aient depasse Taniere du propulseur. Ces chocs succes- 

 sifs produisent ce mouvement de trepidation, si incommode dans 

 les petits navires de construction legere, qui constitue contre 

 I'emploi de I'lielice une veritable objection, et qui est eniin aussi 

 nulsible a la marclie qvi'a la conservation des machines. En outre, 

 il est evident que tous ces mouvements lateraux du fluide sont 

 des depenses inutiles de la puissance motrice, et causent ainsi 

 une diminution considerable dans la moyenne d'utilisation ou 

 travail utile de cette puissance. 



Pour remedier A cet inconvenient grave, M. Vergne a eu I'hcu- 

 reuse idee d'appliquer a la surface de I'intrados d'nne helice or- 

 dinaire un certain nombre de nervures tres-minces, dresses per- 

 pendiculairement, & des intervalles egaux et suflisamment rap- 

 proches; ces nervures sont dirigees sur cette surface suivant les 

 intersections de cylindies ayant le meme axe qu'elle. La masse 

 d'eau mise en contact avec le propulseur pendant le mouvement 

 se trouve alors divisee en un grand nombre de filets helicoidaux 

 empeches, par la situation verlicale de la nervure, de glisser le 

 long du rayon, et contraints, pour ainsi dire, de s'echapper sui- 

 vant le pas de sortie. 



Pour faire I'cssai comparalif du nouveau sysleme, on a coule 

 une seconde helice dans le moule qui avait servi a fondre I'he- 

 lice a surface lisse du Vigilant, et on I'a armee de 20 nervures 

 ^cartees de kO millimetres, saillantes de 20 millimetres. La com- 

 mission d'examen siegeant a Toulon a commence par faire k 

 bord du Vigilant, arme de son helice ordinaire, quatre trajets sur 

 une base mesuree entre la grosse lour et le cap Brun , et elle a 

 constate une vitesse moyenne do 7 nceuds, 188. Quelques jours 

 apres, et dans des conditions semhlables de tirant d'eau, de vent 

 et de mer, elle a fait de nouveau quatre fois le meme trajet sur 

 le Vigilant, muni de I'helice cannelee, et elle a constate une Vi- 

 tesse moyenne de 7 noeuds, 942, ce qui donne 7ilO de noeud 

 d'augmentation de vitesse en faveur du nouveau propulseur. La 

 commission a constate, en outre, que I'agitation de I'eau pres de 

 I'etambot avait disparu. Le sillage etait plat comme celui d'un 

 navire a voiles, et le tourbillon helico'idal ne venait apparaltre sur 

 I'eau qu'a 7 ou 8 metres sur I'arrifere. Ce fait confirme deja le 

 principe enonce par M. Vergne, et concorde avec I'accroissement 

 de vitesse qu'annonce sa fhcorie. Les trepidations de I'arriere 

 etaient tres-peu sensibles. La commission conclut ainsi son rap- 

 port : 



