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de la houille fameuse de Sarrebruck, ne laisse cfl'ectivcment 

 echapper aucune famee ; I'appareil I'aneantit complctement, on 

 mieux il ne la produit pas. G'est la combustion re'alisee dans'des 

 conditions parfaitement rationnelles. La niarche ascendante obli- 

 que du combustible est operee de telle sorte que , contrairement 

 a ce qui se pratique, ce sont les gaz de la houille qui se dissipent 

 et s'enflamraent les premiers ; la portion solide ne brille qu'apres 

 les gaz et lorsque la combustion est en pleine activite. C'est dans 

 un tres-petit espace la reunion ou la succession des phenomenes 

 de la distillation des gaz, de leur combinaison avec I'oxygene, de 

 leur inflamraation a leur sortie de la masse combustible, de 

 I'ignition enfm des parties solides , c'cst-c'i-dire du cokene'sur 

 place. Le charbon ne reroit h I'avance aucune preparation, il est 

 employe tel que la houillere Je donne ; grace a I'heureuse dispo- 

 sition du foyer, la totalite des principes combustibles est ulilisee 

 sans projection dans ratmosphere de residus sales et insalubres. 



— La Presse annonce dans son dernier bulletin scientifique, 

 que sa majeste I'Empereur a eu la pensee de chercher dans le 

 systeme des trains articules de M. Arnoux , le moyen de realiser 

 une ligne ferree de campagne, susceptible d'etre installee rapide- 

 ment et de se plier aux difficultes principales du terrain. Elle avail 

 charge I'habile inventeur de realiser son projet. Gelui-ci a fail fa- 

 briquer au Creuzot k a 500 metres de voie-rails-Vignolc, entre- 

 toises par des bandes de fer plat. L'ecartement est d'environ uii 

 metre; le rail pese 13 kilogrammes par metre; la voie se compose 

 de plateaux de 2 metres, qui pesent, rails etentrctoises, 100 kilo- 

 grammes , et que quatre hommes peuvent facilement porter et 

 installer. Les rails -plateaux sont reunis k la suite par de simples 

 chevilles et avec une promptitude etonnantc; on a construitpour 

 rouler sur ces rails de peLits wagons articules deslines au trans- 

 port des troupes, des ambulances et de Tartillerie. Dans la plupart 

 des circonstances, on pourra se passer de locomotives, la vitesse 

 des chevaux suffisant generalement aux besoins du service. Le 

 premier essai de chemin de fer militaire fait dans le pare reserve' 

 de Saint-Cloud , a donn6 des resultats tres-satisfaisants. Apres 

 avoir parcouru toutes les courbes possibles sur un plan horizon- 

 tal, apres avoir decrit des cercles de 20 et meme de 15 metres de 

 rayon, la voie s'elevait le long d'une rampe de 5 centimetres par 

 metre et gagnait ainsi le plateau superieur du pare. 



— Sa majeste le roi de Naples a voulu qu'on fit des recher<'fTes 

 d'ensemble et tr6s-approfondies sur les r'^^esse- iMhtorales li-r^m 



