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ont dte en grande partie le resultat de travaux , d'imprudences 

 ou d'accidents fortuits. Elles se sont mon trees par consequent 

 plus frequentes dans les sections ou existent des ateliers et de 

 grandes gares, principalement en 1855 et 1856, pendant la saison 

 d'automne pour les employes et ouvriers des services dii materiel, 

 de la traction et du mouvement; vers la lin de I'hiver ot le com- 

 mencement du printemps, pour ceux de la voio. Le nombre des 

 blessures ayant occasionne la mort a ete relativement tres-faible, 

 puisqu'il est reste dans le rapport de 1 a 169 pour le total des 

 maladies chirurgicales; de 1 a 522 pour le total du personnel, 

 enfm de 2 a 9 pour le total des deces de toutes maladies. 



Ces resultats relativement heureux sont dus en bonne partie a 

 I'ensemble des mesurcs prises par une administration vraiment 

 paternelle ; I'observation severe des precautions prescrites par 

 les reglements; I'amenagement des eaux accumulees dans les 

 deblais; I'adoption des fdtres k charbon dans les ateliers; la dis- 

 tribution pendant les chaleurs d'une boisson hygienique et tonique, 

 composee de cafe en poudre, 3 parties, extrait de gentiane, 5, 

 eau-de-vie, 10, cassonade, 20, pour 100 parties d'eau. La four- 

 niture des medicaments d'apres un larif raisonnablc; la bonne 

 direction des soins donnes auxmalades; la paye entiere ou la 

 demi-paye pendant la maladie, suivant que I'employe est ou non 

 charge de famille; une indemnite pecuniaire dans les cas de ma- 

 ladies graves. 



M. Devilliers nous apprend que sur la ligne de Lyon, ligne 

 construite de I'aveu de tons dans les conditions les plus savantes 

 et les plus habiles, il y avait sur 288 kilometres de voie du ver- 

 sant occidental, 236 kilometres construits en remblais, ayant 

 produit li8 kilometres, c'est-a-dire un sixieme de la longueur to- 

 tale, d'emprunts submerges. En 1854, les fievres intermittentes 

 avaient atteint un douzieme du personnel, en 1855, elles n'avaient 

 frappe qu'un quatorzieme, et en 1856, un seizieme seulement, 

 quoique cette annee fut plus mauvaise que les precedentes sous 

 le rapport du climat. Cette diminution notable d'un mal tres-grave 

 a ete obtenue par I'emploi energique de tous les moyens propres 

 k favoriserl'ecoulement, le renouvellement ou Tassechement des 

 eaux contenues dans les emprunts submerges. Mais cela ne suffit 

 pas, il faut absoluraent que dans la construction des voies nou- 

 velles on evite a tout prix la formation des mares d'eau le long 

 de la voie, et les cahiers des charges devraient contenir a cet 

 egard des prescriptions formelles. 



