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en Angleterre, ou cllc a 6le amincie par erosion a sa zone supe- 

 rieure; elle ne depasse guere dans ce pays une puissance de 

 200 metres. 



L'inclinaison generale des terrains jurassiques anglais dans 

 rOxforshire, etant dc trois milliemes, il est impos-iblo de raccor- 

 der sur un Ihalweg commnn normal l'inclinaison des affleure- 

 ments franoais , qni plongeut an sept niillieme, et cette forte 

 inclinaison autorisait Thypothese d'une grande faille sous-marine 

 due a une dislocation qui aurait trouble I'horizontalite des depots 

 sous le delroit. 



L'exploration reiterde des bancs du detroit a heureusement pcr- 

 mis de reconnat tre que ces intumescences sous-marines, reputees 

 jusqu'i present des atterrissements sablcux, elaient au contraire 

 les cretes des collines subniergees qui ont resiste h I'erosion. 

 L'etage jurassique etnnt ainsi ressaisi par son sommet, il deve- 

 nait possible de constaterque la cuvette oolithique passait sous le 

 detroit sans decbirement, et d'estimer a quelle profondeur on 

 pouvait rencontrer la coucbe de grande oolithe sous la region de 

 ces bancs. 



L'examen de soixante-quatorze exlrails de tons les terrains, a 

 travers lesquels le tunnel devraetre perce, revelequele massif du 

 detroit de Calais, pour les denx cinquiemes environ, se compose 

 de roches pierreuses qnisontdes calcairesooiithiques, identiques 

 a ceux dont sont construites la plupart de nos calhedrales, et des 

 gres tres-consistants, analogues aux paves des villes. Ces gres 

 coniprennent deux groupes distincis et profondement separes : 

 ce sont les gres portlandiens et les gres verts de l'etage crayeux. 

 Le reste du massif, les trois cinquiemes environ, sont des argiles 

 de trois ages, occupant trois zones suporposees : I'argile d'Oxi'ord, 

 la puissante coucbe d'argile de Kimmeridge, epaisse de plus de 

 50 metres, et le weald-clay. La presence et la superposition al- 

 ternative de ces chapes coloissales dans le detroit paraissent une 

 disposition ])ruvidentielle des plus favorables pourle percement, 

 eta determine I'auteur, apres Texamen de sixlignes differentes, a 

 proposer le trace du tunnel par les formations jurassi(|ues. 



2" Trace. — Le trace du tunnel sous-marin part da continent, 

 sous le cap Grinez,etse dirigesurla pointe Tartware, entre Dou • 

 vres et Folkestone, en passant par le banc de A'arne, oil est proje- 

 teel'Eloilede Varne, station maritime du tunnel. Cette station, ou 

 les trains pourront fairebalte a ciel ouvcrt, consistc en une gare 

 situec au fond d'une vaste tour; cette tour est ouverte dans le 



