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Kielboot von der Form einer Jolle, ungefähr 7 Meter lang, mit einem grossen 

 türkischen Segel und einem kleinen Klüver. Etwa die Hälfte des hohlen Raumes war 

 in der Mitte von verschiedenen entsprechend vertheilten und eingepassten Kisten ein- 

 genommen, welche den grösseren Theil der Ausrüstung für Boot und Bemannung 

 bargen, der übrige freie Raum war gegen Achter gross genug, um unserem Expeditions- 

 leiter und Führer des Bootes einige Bewegung zu gestatten, während in dem Räume 

 vor dem Mäste die beiden Leute Platz nahmen, welche je nach Umständen die Segel zu 

 bedienen oder zu rudern hatten; am Buge befand sich noch ein kleiner geschlossener 

 Raum zur Aufnahme verschiedenen Schiffsgeräthes und achterwärts ein solcher für 

 Proviant. Bei Nacht oder schlechtem Wetter konnte das ganze Boot mit einer Zelt- 

 leinwand gedeckt werden, die über die gestrichene Raa gespannt wurde. 



Das zweite Boot, auf, welchem ich Unterkunft fand und das später in Orsova noch 

 zwei Herren aufzunehmen hatte, während dessen Bedienung aus fünf Mann bestand, 

 nach dem Typus der amerikanischen Flussfahrzeuge, welche unter dem Namen »Charpie« 

 bekannt sind, gebaut, war ein etwas schwerfälliges aber sehr sicheres Flachboot, welches 

 bei geringer Grösse, nämlich 11 Meter Länge und iz 1 / 2 Meter grösster Breite, doch eine 

 grosse Tragfähigkeit und Stabilität hatte und seinen acht Insassen, wenn auch keinen 

 überflüssigen, so doch den eben nöthigen Raum gewährte. Dasselbe hatte zwei Masten 

 mit lateinischen Segeln; vorne ein kleines geschlossenes Proviantmagazin, an das sich 

 eine Cabine von 2 Meter Breite, 3 Meter Länge und i*6 Meter Höhe anschloss; dahinter 

 ein offener Raum mit vier Ruderbänken und niederen Wandkästen an den Bordseiten; 

 auf dem kleinen Achterdeck war ein langer Kehrbaum angebracht, mittelst dessen das 

 Boot beim Rudern gelenkt wurde, während beim Segeln eine Steuerpinne in Anwen- 

 dung kam. Für diesen Fall befand sich in der Mitte des Schiffes ein Schwertkiel. Die 

 Cabine diente hauptsächlich nur als Magazin für den grösseren Theil der persönlichen 

 Ausrüstung der gesammten Bemannung und als Ankleideraum, in Ausnahmsfällen 

 schliefen auch zwei bis drei Personen in derselben. Das Dach der Cabine war während 

 der Fahrt der regelmässige Aufenthalt für die nicht beschäftigten Personen. Die Aus- 

 rüstung beider Boote mit Tauwerk, Segeln, Ciraden, Rudern, Anker u. dgl. m. war eine 

 den Bedürfnissen vollkommen entsprechende. Zum Zwecke der Befahrung der Sümpfe 

 und inundirten Gebiete wurden fünf Csikeln, kleine Kähne von der Form der an den 

 Salzkammergutseen unter dem Namen »Seelentränker« gebräuchlichen Fahrzeuge, die 

 eben für zwei hintereinander sitzende Personen Platz und Tragfähigkeit haben, im 

 Taue mitgeführt. 



Die Nacht wurde in der Regel von der Mehrzahl auf dem Lande in einem Zelte 

 verbracht; nur wenn kein trockener Lagerplatz zu finden war, schlief Alles auf den 

 Booten. Die Tageseintheilung und Lebensweise war unter gewöhnlichen Umständen 

 eine ziemlich gleichmässige : Morgens wurde gegen 5 Uhr aufgestanden, rasch das 

 Frühstück, aus Thee und Brot bestehend, eingenommen und dann die mittlerweile zur 

 Abfahrt klargemachten Boote bestiegen. Dann ging es je nach den Windverhältnissen 

 mit Segeln und Rudern weiter, oder man Hess die Boote einfach ein Stück rinnen; in 

 einzelnen Fällen, bei Gegenwind, zogen die Leute die Fahrzeuge vom Lande aus mit 

 langen Leinen weiter. Gegen Mittag wurde Halt gemacht und abgekocht; das Mahl be- 

 stand im Wesentlichen aus einem sogenannten Paprikasch, d. i. einer stark mit rothem 

 Pfeffer gewürzten dicken Suppe, in welche abwechselnd Kartoffeln, Tarogna, Nockerln, 

 Reis und Bohnen eingekocht waren. Wenn sich Gelegenheit zum Ankaufe von Fischen 

 oder Lammfleisch bot, erhielt das Paprikasch dadurch eine willkommene Zuthat. Nach 

 diesem frugalen Mahle, zu welchem das Normalgetränke Trebernschnaps und unver- 



