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Le premier; c'est que ces terrains, à l'est de la ri- 

 vière de Dives, sont composés de matériaux entièrement 

 différens de ceux qui les composent à l'ouest de celle 

 vivière. 



Ces terrains de transport de l'est ne montrent que 

 dos Silex de la Craie disséminé dans un sable rouge ar- 

 gilo-ferrugineux ; les terrains de l'ouest ne présentent 

 crue des fragmens roulés de Quartz et de Grès apparte- 

 nant aux terrains de transition du Colentiui 



Le second fait est commun aux deux terrains ; c'est que 

 toutes ces pierres dures qui sont étendues non -seule- 

 ment sur les assises les plus supérieures de la Craie , mais 

 sur les terrains encore plus nouveaux qui la recouvrent , 

 ne résultent pas de la destruction de ces parties super- 

 ficielles , mais viennent des assises inférieures de la Craie 

 cl des roches les plus profondes des terrains du Colenlin. 

 Ce fait serait inexplicable , si M. Prévost ne nous rap- 

 pelait que les assises inférieures de ces terrains sont con- 

 caves , et que leurs bords s'élevant à la surface du sol 

 aux extrémités du golfe ou du bassin qu'elles remplis- 

 sent , ont pu et dû fournir les débris solides et arrondis 

 Vai^'le frottement qui ont été transportés de ces bords 

 vëi'è le milieu du bassin. Nous regardons celle observa- 

 tion' comme l'une des plus nouvelles et des plus curieu- 

 ses de celles qui sont renfermées dans,, le. Mémoire de 

 ^M. Prévost. Ces terrains de transport superficiels sont 

 ceui qu'on néglige le Iplus; on croit qu'il.n'y a plus rien 

 à y voit*; il est vrai qu'il y a peu de minéraux à trou- 

 ver, ])éu de faits isolés à y recueillir; mais les lois géo- 

 logiques que M. Prévost vient do remarquer dans ceux de 

 la Normandie , prouvent combka de , choses ils peuvent 

 fi xuBièn^îi ?.Jifit xunh t'ntuor 



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