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bom he fossilifere, les naturalistes venant apres lui et suivant la con- 

 tinuity de cette couche y decouvriront des couches presque inepui- 

 sables. 



CHEMIN DE FER HYDRAUMQFE. 



— Nous avons trouve dans la Rivista sclentifica de Turin de sep- 

 tembre !e recit d'une experience qui n'est pas sans quelque interet : 



- Samedi dernier nous avons assiste aux exp6riences faites sur 

 une locomotive en presence de plusieurs perscnnages dn nombre 

 desquds Btait le tres-honorable M. Hudson, rriihfstre plenipoten- 

 tiaire de S. M. Britanique. Cette locomotive, inventee par M. Pas- 

 quale Delorenzi, est mise pii mouvement par un cours d'eau. L'in- 

 vention de M. Delorenzi se distingue par une admirable simplicity, 

 car sa machine n'est pas autre chose qu'une roue hydraulique mise 

 en jeu par un courant d'eau renferme dans un canal sur les bords 

 duquel se trouvent, outre les deux rails pour lesconvois, deux gui- 

 des lateraux a dents sur lesquels s'appuient les roues qui suppor- 

 tent la roue hydraulique. 



« Derriere la machine sont attaches les wagons du convoi, et ce 

 qu'ilya de remarquable, c'est la maniere dont la machine est gui- 

 dee par le courant dans la montee aussi bien que dans la descente. 

 Les experiences ont £te faites avec un heureux succes sur des pentes 

 de 5, 10 et 25 pour 100 ; mais limitons la pente normale a 10 pour 

 100 ; s'il y a moyen d'employer cette locomotive pour le passage 

 du Mont-Cenis, on aura resolu l'un des problemes les plus difficiles 

 de la mecanique. 



» Des experiences auxquelles nous avons assiste on ne pourrait 

 sans le'gerete juger de l'applicabilite de l'invention ; toutefois, nous 

 sommes sur qu'il y a sur le Mont-Cenis des reservoirs d'eau dix fois 

 plus grands qu'il n'est necessaire. Le creusement du canal entrai- 

 nera une depense considerable, mais la construction de la machine 

 est peu couteuse, de meme que sa manutention. Reste a savoir si 

 la machine aura une force sufflsante pour remorquer le convoi avec 

 line vitesse convenable; mais nous pensons que cette difficulte, si 

 elle existe, pourrait etre vaincue en partageant le convoi en deux 

 ou trois autres, a chacun desquels on adapterait une machine. 



Ce chemin de fer hydraulique n'est qu'une pale copie de la belle 

 invention de M. Girard, qu'on nous dit devoir etre bientot realisee 

 en Piemont. 



