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elle. Une tige verlicale t la traverse par son milieu et descend auri 

 millimetre du report r, au-dessus duquel un petit ressort en arc- 

 boutant an Parreteet la tient suspendue. Cette tige t glisse a frot- 

 tement dans 1'ouverture o garnie de cuir. Sur cette tige s'appuie 

 l'extremite de lu vis V, qui s'engage dans l'ecrou E; cette vis fait 

 corps avec un levier horizontal CC : voila l'interrupteur; voici 

 comment il fonctionne : A ('instant de son passage!, la locomotive 

 accroche, au moyen d'une tige disposee a cet effet, l'extremite' C 

 ou l'extremite C du levier, suivant qu'elle se dirige deAvers B ou 

 de B vers A : le levier alors tourne, la vis s'abaisse et abaisseavec 

 elle la tige t, qui separe instantanement le ressort r du crochet c, 

 et lecourantest momentanement interrompu. Apres le passage de 

 la locomotive, le levier CC est ramene' a sa position premiere par 

 le ressort D, la tige t se feleve en meme temps sous Taction des 

 ressorts aa, le ressort /• remonte et vientretablir la communication 

 entre F et F'. On remarquera que si un train est force, par une cir- 

 constance quelconque, d'allerareculons pendant quelques instants, 

 il ne peutproduire aucune interrupion du courant ; car, poussantle 

 levier CC en sens inverse, il fait seulement monter la tige t, qui 

 accompagne dans son mouvement la vis V. Un avantage conside- 

 rable de l'interrupteur, le seul que M. Regnault ait signale a l'Aca- 

 demie, est qu'il n'a rien a redouter des inteinperies ; en supposant 

 meme que la pluie parvint a filtrer a tt avers la vis V, ce qu'il serait 

 facile d'eviteren mettant un petit chapeau en ier au point de sa 

 jonction avec le levier CC , elle ne pourrait pas arriver jusqu'a la 

 partie delicate de l'appareil, puisque la tige t glisse a frottement 

 dans une gaine de cuir ; d'oii Ton voit que l'interrupteur marche- 

 rait non-seulement sous la neige, mais au besoin meme sous l'eau. 

 Nous ne nous arreterons pas a dire comment l'emploi de l'inter- 

 rujiteur rendra les accidents sur les chemins de fer tres-rares ou 

 meme impossibles, nous avons epuise cette question en faisant 

 connaitre les systemes de MM. Verite, du Moncel, Tyer, Re- 

 gnaud , etc., nous consignerons seulement cette remarque impor- 

 tante de M. Bellemare. L'emploi de l'interrupteur sera surtout 

 utile pour prevenir les dangers des changements de voie, des em- 

 branchements, etc.; pour eviter tout peril , on n'a qu'a etablir, 

 aux endroits oil sont places les aiguilleurs, des cadrans semblables 

 a ceux des stations. Ce qui constitue le danger des aiguilles, ce ne 

 sont pas les aiguilles elles-memes, c'est la rapidite avec laquelleuu 

 aiguilleur, surpris par l'arrivee d'un train inattendu, e^t force 

 d'ouvrir promptement ou de fermer une voie. Qu'uu aiguilleur 



