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r^ciproquement, que les convois en marche puissent faire parvenir 

 des signaux aux chefs de gare. 



4. La possibility d'une communication incessante entre les con- 

 vois en marche et les stations depasse peut-etre les limites d'une 

 utilite pratique; il suffit, en tout cas, que les convois en marche 

 recnivent ou envoient des signaux sur certains points du parcours 

 convenablement choisis et connus a l'avance. 



5. C'est au mecanicien ou conducteur de la locomotive que doi- 

 vent parvenir directement, imm&liatement les avis qui doivent diri- 

 ger sa marche ; il est toutefois utile que le mecanicien notifie au 

 chef du train les avis qu'il vient de recevoir. 



6. Ce n'est pas par des intervalles de temps comptes sur les 

 horloges, mais par des distances mesurees sur la voie qu'il faut r6- 

 gler la succession des locomotives : il importe assez peu de savoir que 

 la seconde est partie de la gare tant de temps apres la premiere; 

 mais il est absolument essentiel que la distance entre les deux loco- 

 motives soit constamment superieure a un minimum donne. 



7. La raison et l'experience s'accordent a prouver que, pour etre 

 parfaitement efficace, le signal de danger doit affecter a la fois £ga- 

 lement les deux organes de 1'ouie et de la vue. 



Faits. — 1° L'invent.ion de M. Tyer, qui a pris ses brevets en 

 Angieterrele 22 Janvier 1852, en France et en Belgique le 12 aout 

 1852, est tres-certainement anterieure aux diverses inventions du 

 meme genre. 



2° Elle est la seule qui jusqu'ici ait rer;u la sanction de 1' expe- 

 rience en grand-prolongee; elle est appliquee depuis plus de trois 

 ans en Angleterra sur le chemin de fer du South Eastern , de 

 Londres a Douvres ; trois cent soixante trains passant chaque jour 

 sur un meme point de cette voie, la plus trafiquante du monde, 

 ont £te signales a la station d' arrived, de telle sorte qu'aucun acci- 

 dent n'est survenu, qu'aucun retard ne s'est produit. 



3° Les appareils de M. Tyer sont de simples appareils a une 

 aiguille pour les signaux envoy^s des stations aux locomotives en 

 marche, et des locomotives en marche aux stations; a deux ou 

 quatre aiguilles pour les correspondances entre les stations d'ar- 

 riere et d'avant. Les aiguilles indicatrices ne sont pas des aiguilles 

 aimant^es, dont diverses influences atmospheriques ou autres 

 pourraient 'd^truire ou alterer l'aimantation ; ce sont tout simple- 

 ment des aiguilles de fer doux, aimant^es par induction au moyen 

 d'electro-aimants ou aimants temporaires , dirigees par des ai- 

 mants permanents. M. Tyer peut se passer enticement de piles 



