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transports sur les locomotives , et n'employer que les piles fixes 

 des stations. Les courants electriques dont il fait usage sont des 

 courants dtablis au moment du besoin , de sorte qu'il n'y a pas de 

 perte de force ou de consommation inutile du zinc de la pile. II lui 

 suffit d'un seul fil pour faire agir meme les quatre index de l'appa- 

 reil a quatre aiguilles des stations, ou pour faire le service des lignes 

 montantes et descendantes. 



L'aiguille de l'indicateur place" sous les yeux du mecaniiien reste 

 fix£e apres sa deviation ; elle ne peut etre deplacee par lui , mais 

 seulement par une impulsion partie de la station ; de meme le signal 

 re<;u a une station ne peut etre derange" par le prepose de cette 

 station; toutes les aiguilles, en un mot, restent fixees jusqu'a ce 

 qu'un nouveau signal soit envoye ; et, de plus, le transmetteur d'un 

 signal est assure de la maniere la plus positive que son signal est 

 arrive' a son adresse. Les signaux, aux stations ou dans les gue- 

 rites des gardes de la ligne , peuvent etre repetes aussi souvent 

 qu'on le desire; tous sont donnas en termes positifs : voie libre, 

 voieoccupee, train, etc., de sorte qu'aucun malentendu n'est pos- 

 sible; la manipulation des appareils est enfin si facile, que les per- 

 sonnes les plus inexperimentees peuvent les faire manceuvrer apres 

 une etude de quelques instants. 



Ce sont la , evidemment, autant de conditions excellentes rem- 

 plies par les appareils, autant de garanties certaines d'une effica- 

 cite complete. 



4° Les additions faites par M. Tyer a la voie et a la locomotive 

 sont aussi d'une simplicity merveilleuse. Parlons d'abord de la 

 voie. La ligne du chemin de fer est divisSe en un certain nombre 

 de stations ou les signaux sont recus , et d'oii partent les si- 

 gnaux; ces stations sont plus ou moins nombreuses, plus ou 

 moins rapprochees, suivant f importance du trafic ou le nombre 

 des locomotives a la fois en mouvement; leur distance sera rare- 

 ment moindre d'un kilometre : en les supposant espacees de kilo- 

 metre en kilometre, lesconvois, marchant avec une vitesse de huit 

 lieues a l'heure, recevront un signal toutes les deux minutes, ce 

 qui suffit surabondamment pour procurer une security absolue, ou 

 rendre toute collision impossible entre deux trains qui se suivent, 

 a la seule condition que jamais le conducteur du convoi ou le me- 

 canicien ne depassera une des stations de signaux s'il n'y recoit 

 l'avis que le train qui le precede sur la meme ligne a passe la sta- 

 tion de signal la plus prochaine ou que la voie est libre. 



L'addition materielle faite a la voie consiste uniquement dans 



