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\f. Aiigtiste Perdonnet n'est pas plus Equitable : « II est permis r 

 « lit— il, de douter de l'efficacite du rail strie pour produire l'adhe- 

 icnce ; les slries ne tarderont pas a se remplir de poussiere et de 

 debris de la jantc en bois. » On pourraitsoulever cedoute si la lo- 

 comotive de M. de Jonffroy n'avait pas fait ses preuves en grand ; 

 si une experience de plusieurs mois n'avait pas dernontre" que la 

 jante en bois debout est inusable, qu'il ne s'en detache pas un 

 a tome de bois; que des traits de scie d'un centieme de milli- 

 metre d'epaisseur ne sont pas effaces apres un parcours de plus 

 de cent lieues, etc. A un ingenieur qui le felicitait malicieuse- 

 ment de s'etre fait marcband de sciure de bois, M. Jouffroy a offert 

 I 000 fr. s'il trouvait sur le rail strie" un seul debris infiniment 

 petit de la jante ; le pari fut refuse, mais on n'a pas cesse de repeter 

 <me M. de Jouffroy pourrait alimenter de poussiere de bois tous 

 les papetiers de Paris. M. Perdonnet dit encore que la locomotive 

 de M. Jouffroy ne saurait etre puissante parce que la chaudiere 

 repose sur un seul essieu et sur deux roues, et que par conse- 

 quent on ne pourra pas lui donner un poids suffisant. C'est trans- 

 former en inconvenient l'avantage le plus evident du systeme 

 Jouffroy. Grace a l'adherence si parfaite du bois debout contre 

 le rail strie la locomotive de M. de Jouffroy, avec un poids de 

 12 a 15 000 kilogrammes, atteindra la puissance des locomotives 

 monstres actuelles pesant jusqu'a 45 000 kilogrammes ; le poids 

 de la chaudiere Jouffroy ne depassera jamais 6 000 kilogrammes, 

 3 000 pour chaque roue. Nous demandons si dans ces conditions 

 on peut, sans injustice, l'accuser de fatiguer la voie, qu'il soulage 

 an dela de ce qu'on aurait pu esperer, tandis que le systeme actuei 

 val'ecrasantdeplusen plus. Enfin, comme exempledela critique 

 legere ou injuste au dela de ce qu'on pourrait imaginer, nous 

 citerons cette phrase : « Enfin, nous devonsfaire observer que si 

 Zes roues libres et V articulation des vagons font disparattre les 

 resistances qui, au passage des courbes, resultent de la fixite des 

 roues sur les essieux et du parallelisme des essieux /'action de la 

 force centrifuge sursiste ! » Elle subsiste, oui, sans doute, car 

 Dicu lui-meme ne pourrait pas l'aneantir, mais elle subsiste re- 

 duite dans une proportion dnorme par la diminution du poids de 

 la locomotive qui ne pese plus que 12 000 kilogrammes au lieu 

 de kO ou 45 000 , par l'abaissement de pres de moitie des centres 

 de gravite des vehicules, par l'installation au-dessousde l'cssieu 

 de la roue motrice du me'canisme dela locomotive ; par le jeu en 

 .sens contraire des deux moities articulees de chaque wagon, etc. 



