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cite et lcs avantages de l'interrupteur electrique de M. Alexandre 

 Bellemare, commis principal a la direction de l'Algerie. Nos lec- 

 teurs connaissent deja ce petit appareil qui a l'avantage de n'en- 

 combrer nullement la voie. 11 s'eleve a peine de quelques centi- 

 metres au-dessous du sol ; sa forme visible est celle d'une boite Car- 

 rie, terminee par une petite tige verlicale a vis armee d'un bras ho- 

 rizontal que doit acroocher l'appendice fixe a la locomotive. L'ap- 

 pareil ne fonctionne que dans un seul sens, e'est-a-dire que les 

 seules locomotives ascendantes ou les seules locomotives descen- 

 dantes signalentleur passage par l'inlerruption du courant : la vis, 

 en un mot, ne se serre, le courant n'estinterrompu, le signal n'est 

 donne dans la loge du chef de gare que par la locomotive qui suit 

 sa marche normale : la locomotive qui reviendrait en reculant 

 desserrerait au contraire la vis. L'appareil transmetteur du si- 

 gnal est simplement l'interrupteur. L'appareil recepteur dans 

 chaque station se compose de deux cadrans, portant autant de 

 divisions qu'il y a d'interrupteurs poses sur la voie, autant qu'il 

 y a de poteaux kilometriques , par exemple, si Ton installe un 

 interrupteur devant chaque poteau, pour connaitre, a un kilome- 

 tre pres ou a une fraction de kilometre, par un calcul facile, et 

 dans le cas d'une marche normale, la position de la locomotive 

 sur la voie. Des deux cadrans. l'un recoit les indications d'amont, 

 l'autre les indications d'aval ; ils fonctionnent done l'un apres 

 l'autre ; quand l'une des aiguilles est revenue au zero, l'autre com- 

 mence a parcourir son cadran. Tout cet ensemble, on le voit, est 

 d'une simplicity remarquable ; et, d'un avis unauime, les interrup- 

 teurs mis en experience lundi ont admirablement rempli leurs 

 fonctions. Nous etions a Bellevue, la locomotive est partie de Ver- 

 sailles, elle a signale d'abord son arrivee a la station de Viroflay, 

 puis son passage devant chaque poteau kilometrique entre Viro- 

 flay et Bellevue. Les indications se suivaient regulierement de 

 45 secondes en 45 secondes, e'est-a-dire que la locomotive fran- 

 chissait un kilometre en 45 secondes, ou faisait 80 kilometres, 

 16 lieues a l'heure. G'est evidemment une tres-gnnde vitesse, et 

 cependant aucun interrupteur n'a manque - de fonctionner. Le pro- 

 bleme si important du signalement de la position de la locomo- 

 tive sur la voie est done resolu par M. BHlemare, de la maniere 

 la plus simple, la plus efficace, la plus c; 1 laine, et il ne reste plus 

 qu'un vo3u a former, e'est que la solution soit adoplee et appliquee 

 par les Compagnies de chemins de fer. 



On a regarde comine un inconvenient que la locomotive qui 



