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— Parmi les mille et millc freins pour chemins de fer que 

 chaque jour voit naitre, quelques-uns sc presentent avec des ca- 

 racleres d'efficacite vraiment remarquablcs, et rneritent de fixer 

 l'attention publique. De ce nombre est le frcin automoleur de 

 M. Guerin, cssaye avec le plus grand succes sur le cbemin de fer 

 d'Orleans, et qui dans de nombrcuses experiences s'est montre 

 assez puissant pour arreter un convoi de douzc wagons lance a 

 loute vitcsse a 50 ou 60 metres du point oil i'on avait commence 

 a le metlre en jeu. On pourra voir dans la livraison de deccmbrc 

 du Genie iiuhistriel de MM. Armengaud la figure et la description 

 exactc du nouvel appareil; niais il nons sul'fira de quelques mots 

 pour faire parfaitement comprendre a nos lecteurs son but et son 

 mecanisme. 31 est installe sur le premier wagon qui suit la loco- 

 motive; son organe principal est comme pour les freins ordi- 

 naires un double sabot qu'un systeme deleviers agissant par l'in- 

 termediaire d'unressorlelastique pressecontre les roues. Lorsque 

 le mecanicien ferine le robinel d'introduction de la vapeuretque 

 le chauffeur serre le frein du tender, la locomotive se ralentit ; cctte 

 diminution de vitesse se communique d'abord au premier wagon, 

 muni , comme nous l'avons dit, du frein automoteur; les autres 

 wagons qui out conserve a tres-peu pres leur vitesse, se precipitent 

 par la meme sur le premier wagon et exercent sur ses tampons 

 une pression d'autant plus grande qu'ils allaient plusvite; or, 

 c'est cctte pression qui, mettantenjeu le systeme de leviers dont 

 nous parlions tout a l'heure, appuie fortement les sabots contre 

 les roues et arrete le convoi tout entier apres un temps tres-coimt. 

 L'elasticite du ressort intermediaire s'oppose a ce que Taction des 

 sabots contre les roues depasse un certain maximum, et previent 

 par consequence toutc bi isiu-e. Afin que la solution dn probleme 

 fut complete, il fallait : 1° faire cesser rapidement la pression des 

 sabots pour que le convoi put se remetlre aussitot en marche; 

 2°obtcnir que l'enrayeur demeurat inerle ou sans action pendant 

 la manoeuvre qui consiste a separei' les wagons de la locomotive 

 par lapoussee exercee sur le premier wagon. M. Guerin a rempli 

 ces deux, conditions ou resolu ces deuv difliculles de la maniere 

 la plus ingcnieuse. Rien ne s'oppose done plus, si ce n'est, belas! 

 nline, a cequ'une adoption definitive recompense M. (iuerin 

 de son succes et le couvre de ses avances. N'oublions pas de dire 

 que ce frein a ete appele automoleur parce qu'il fonctionne sans 

 rintervention du garde-frcin actuel, que son jeu est une conse- 

 quence necessaire du ralenlissenient opere sur la locomotive par 



