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apres I'avoir perdu en premiere instance, le proces intente parelle 

 au savant et illusire constructeur, M. Scott-Russell, a quilesarbi- 

 tres cboisis par la Compagnie elle-nieine parnii ses aclionnaires 

 ont doiuie completement raison. On le voit, I'avenir du geant des 

 mers est encore bien sombre. Si nous nous en occupons aujoiir- 

 d'bui, c'esl qu'un passage du rapport, adresse aux aclionnaires, 

 blesse noire juste susceptibilile nationale. Nous y lisons cnefTet: 

 (( L'injeclcurpatentedeGiffard, charge d'alimenterleschaudieres 

 des roues a aubes, s'est monlre insuflisant a fournir la qnantite 

 necessaire d'eau de vaporisation ; en partie parce qu'il elait trop 

 petit, en partie parce qu'il ne fonctionnait pas regulierement, ou 

 que ces fonctions etaient incertaines. On a lieu de croire que le 

 travail de I'alimentalion piserait d'une maniere trop pernianente 

 sur les donkey engines qui ne devraient servir que d'auxillaires, 

 d'autant plus que les donkey engines dumoteur k roue n'agissent 

 pas tres-efficacement. II semble done desirable que Ton applique 

 & ce nioteur, en place de I'injecteur, une pompe alimentaire de 

 construction ordinaire. » Les journaux anglais compelenls n'ont 

 vu eux-memes dans ce passage, dans celte condamnation si le- 

 gere de I'excellcnt appareil Irancais, qu'une consequence du parti 

 pris de tronver mauvais a bord du Great-Easternioni ce qui aete 

 fait ou ordonne par M. Scolt-Ilussell. A'oici, en eflet, ce que dit le 

 Mechanics' Magazine : « Les injecteurs Giffard, comme toute autre 

 chose surle Great-Eastern, sowi tonibes dans un grand discredit. 

 Le fait est que peut-etre I'injecteur GilTard n'aurait pas diletre 

 applique du lout aux chaudieres du Great-Eastern. Une vapeur a 

 pvession elevee , et de I'eaude condensation froide sontdes con- 

 ditions necessaires du fonclionnement efficace de I'injecteur. 

 Or, ces conditions ne sont nullenient remplies sur le Great-Eas- 

 tern. La pression a laquelle fonctionnent les machines est basse, 

 elle a ete amenee h etre plus basse encore dans le trajet ame- 

 ricain pendant les essais de I'injecteur; et I'eau d'alimentation 

 etait a une temperature de 37 degres et plus. Par consequent, de 

 la part des directeurs du grand navire, parler avec mepris d'un 

 appareil essaye dans de si mamaises conditions, alfirmer que 

 son fonctionnement etait incertain, c'est indecent et injusle au 

 plus haul point {Highly improper and unjust). » Certes, une pa- 

 reilie qualification, sous la plume d'un ingenieur anglais, est la 

 plus eclatante reparation d'honneur qui put etre faile a notre ha- 

 bile com[)atriote M. Giffard. Nous sommes loin d'admettre avec 

 cet ingenieur, que I'injecteur ne puisse pas fonclionner parfaite- 



