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laissent plus absolument rien a desircr, ct qui peuvent, des 

 aujourd'hui, entrcr dc plein pied dans I'industiio. Nous n'avons 

 Jamais doute dn succcs complet de riieuieuse invenlion de 

 M. Lenoir; mais, et nous I'avions prdvu, ii fallait pour la rendre 

 praiiqueuno loni^uic scrie d'experiences. Ces experiences, M. Ma- 

 rinoni les a fniies ayec une ardeur et une patience dignes des 

 plus grands eloges. Nous I'aTons tu changer jusqu'S qualrefois 

 le cylindre de sa premiere machine de six a huil chevaux, mo- 

 difier de mille manieres differentes la position, la forme, les di- 

 mensions des oiifices d'entree du gaz et de I'air, des orifices de 

 sortie des produits de la combustion, essayer un grand nombre 

 de modes de distrihulion de I'eleclricite, de circulation de I'eau 

 a I'interieur et a I'exterienr du cylindre, etc., etc. II n'est pas 

 arri-ye au but sans une enorme depense de temps et d'argent, 

 qu'une reussite complete compensera surabondamment. Disons 

 en pen de mols quclles sont les modifications dn plan primilif, 

 faites de concert avec M. Lenoir, qui ont assure la solution pra- 

 tique du probli'me. Au lieu d'etre une et d'etre placee vers le 

 milieu du cylindre , I'entree du gaz et de I'air est double; la dis- 

 tribution du gaz se fait aux deux extremites du cylindre par 

 des tiioirs a orifices tubulaires ou tubes prolonges j usque dans 

 rinterieur da qiindre ; le gaz arrive par mi tuyau assez large, 

 afln que I'aspiration produite par le vide du cylindre soit h 

 peine sensible et que I'introduction se fasse d'une maniere absolu- 

 ment continue; les orifices aussi tu-bulaires par lesquels I'air doit 

 penetrer sont sur le flanc du tiroir ; la distribution de I'electricite 

 est double aussi, etlc melange degaz et d'air s'allumc en avant et 

 en arriere du piston. II y asimplement combustion, avec absence 

 complete de detonation. L'eau n'entre plus autour du cylindre 

 pour en sorlir et s'ecouier au dehors : partie du fond d'un reser- 

 voir ou petit tonncau instalie a cOte du moteur, elle est poussee 

 dans I'enveloppe du cylindre par le poids de la colonne supe'- 

 rieure, circule dans celte enveloppe, enleve I'exces dc chaleur 

 resultant de la combustion du melange de gaz et d'air, et, devenue 

 plus leg^re en s'echaufTant, elle est ramenee sans peine au sommet 

 du tonneau par un simple tube en caoutchouc. Dans celte dispo- 

 sition, evideminent, la meme eau servira toujoars. Cinquante li- 

 tres au plus suffiront a assurer le fonctionnement regulier d'un 

 moteur de la foi'ce d'un cheval vapcur, et I'experience dechaque 

 jour montre que la temperature du cylindre ne depasse jamais 

 celle de l'eau bouillante, ou celle des cylindres de machines t va- 



