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afQue alors dans le haut du cylindre, tandis que le gaz brille 

 s'dchappe par le has. Si au moment ou Ic mecanismc de la de- 

 tenle a coupe la coinmunicalion avec le gazometie, nous faisons 

 jailiii' eucore une elincelle eleclrique (elainside suite), le volant 

 premlra successivemcnt une vilesse de plus en plus grande, k 

 moins qu'une resistance extern e , conslante et sufflsante, ne 

 vicnne absorber le travail en exces conlinucUement disponible. 



Dans cet etat, la machine constituc un veritable moteur a ca- 

 lorique, ou la source de la puissance motrice, de la chaleur, au 

 lieu d'etre externe , est en quelque sorte transporlee a chaque 

 coup de piston dans I'lnterieur meme du cylindre, par le corps sur 

 lequel le calorljue agit comme force expansive. Mais la machine, 

 que je viens de decrire si vitc et si brifevement, a coilte beaucoup 

 de peines et de reflexion ; une foule de difficulles etaient a vaincre 

 en reality : je n'en citerai qu'une en passant. J'ai suppose le md- 

 lange inflammable prepare a I'avance dans un gazomfetre : ce se- 

 rait li une cause d'explosion , et de danger permanent, qu'il a 

 fallu eluder, en inlroduisant I'air et le gaz combustible, separd- 

 ment et en proportion ddterminee, dans le cylindre, a chaque 

 coup de piston. 



Cherchons maintenant a nous rendre compte de la de'pense de 

 gaz necessaire pour oblenir un travail donne, de la quantite de 

 calorique utilise, etc. 11 ne serait pas dilficile d'etablir quelques 

 equations algebriques renfermant implicilement la reponse i 

 toutes les questions qu'on se peut poser quaut au nouveau mo- 

 teur. Mais corame ces equations sont tres-compliquees et qu'elles 

 ne peuvent pourtant pas etre regardees comme autre chose que 

 comme de simples approximations, je pense etre plus utile k la 

 plupart des lecleurs , en les decomposant de suite en un certain 

 nombre d'exemples numeriques qui donueront une idee beaucoup 

 plus precise des eflets du moteur. 



J'admettrai dans ce qui va suivre : 



1° Que le gaz inflammable employe est I'hydrogfene. C'est de 

 tous les gaz celui qui donne le plus de chaleur en brCilant; c'esfr 

 aussi le plus facile k obtenir a bas prix; 



2" Que les parois du cylindre moteur sont impermeables au ca- 

 lorique, et que, par suite, legaz ne perd au dehors aucune partie 

 de la chaleur qui s'y est developpee; 



3° Que le melange du gaz est dans le cylindre a 0° et i l"*', 

 comme dans le gazomSlre, avant Tinflammation. 



