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a plulot angmenle les deperdi lions qu'il a'aurait coutribue a les amoin- 

 drir, puisque sa perte s'esl elevee a 92,4 pour 100. 



« 5" La propriete preservatrice des acides sulfurique et oxalique est 

 tres-eucrgique, et, a pen de chose pres , egale ; la chaux hydralee vient 

 ensuile, el occupe un rang sieve par les agents anlisepliques. 



« 6° Dans les terrains sufEsamment pourvus de cabonate de chaux, l'a- 

 cide sulfurique ajoute aux engrais rendrait de grands services ; il y au- 

 rail de l'inlerel a en faire l'addilion le plus lot possible, apres emission, 

 des urines. » 



— M. le baron Arrnand Seguier lit une note sur les iuconvenients de 

 la neige dans la locomotion sur les chemins de fer actuels. 



« Les perturbations apportees dans le service des chemins de fer par 

 la neige viennent dese faire sentir cetle annee d'unc facon j)lus facheuse 

 que jamais... Sur certains points la circulation a ele et est encore cora- 

 pletemcnl interrompue.... La chute de la neige ne peut pourlant pas etre 

 regardee comme un de ces fails exceptionnels qu'il faut subir et contre 

 lesquelsla prudence humaine doit rester inactive... Nous croyons qu'un 

 chemin de fer avec an materiel approprie pourrait toujours lenir sa voie 

 en etat de circulation. Mais pour qu'il puisse en etre ainsi, il faudrait 

 renoncer au mode de traction actuellement en usage,... et adopter celui 

 que nous avons appele locomotion far laminagc , dans lequel le chemi- 

 nemenl de la locomotive n'est plus le resultat de l'adherence de ses roues 

 sur les rails, par suite du poids seul de toute la machine, mais bien la 

 consequence forcee du rapprochement de deux rouleaux laminant entre 

 eux un rail sur lequel la locomitive se loue comme les bateaux a vapeur 

 sur la chaloe dormanle qui leursert de point d'appui... La cause princi- 

 pale de l'obstacle oppose par la neige est l'insufhsance de la force initiate 

 de la locomotive qui rend, meme en temps ordinaire et dans les circon- 

 stances les plus favorables, le demarrage tres-difficile, et force souvent 

 de recourir a des sabliers qui font couler du gravier entre les surfaces 

 frottanles de la roue et du rail... Dans mon mode de traction, il serait 

 possible de construire une machine speciale a grands pistons, a longues 

 manivelles, a tres-petits rouleaux de laminage, pourvue des organes 

 convenables pour fouiller la neige et la rejeter sur les bas-cotesde la voie 

 dont le passage, a des intervalles de temps en relalion avec l'abondance 

 de la chute de la neige, tiendrait la voie suffisamment libre, pour que le 

 service ne fut jamais interrompu ; une semblable machine exercerait , 

 en effel, un effort superieur a celui des machines acluelles, dans le rap- 

 port de la difference des rayons des roues motrices ordinaires aux rayons 

 des rouleaux laminants... Par l'adoption de mon systeme de traction on 

 pouri'ait aussi obtenir que les roues qui porlent la locomotive ne pe- 

 sissent pas plus sur les rails que les roues des wagons avec charge ordi- 

 naire... Rien, en effet, n'empecherait alors de placer le geuerateur sur 

 un train, et le nioleur sur un autre, de repartir la charge totale de la 

 locomotive sur un tel nombre d'essieux que chacun ne supporte qu'un 



