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periences sur l'helice, dont les resultats sont aujourd'hui la regie 

 des ingenieurs ; 



3° A M. Bourgois , capitaine de fregate , un prix de 2 000 francs 

 pour l'ensemble de ses travaux perseverants sur l'helice, et pour 

 ses considerations sur la transformation progressive du materiel de 

 la marine militaire actuelle en marine mixte a voiles et a vapeur. 



Pourquoi faut-il que les limites de notre Cosmos soient si etroites, 

 et que nous ne puissions reproduire que dans une analyse rapide le 

 travail si consciencieux et si plein d'interet de M. le baron Dupin ; il 

 est a la fois une histoire presque complete de la navigation a la 

 vapeur en general, un traite de l'helice considered comme propul- 

 seur des navires , une monographie du Napoleon qui ne laisse rien a 

 desirer. 



M. Dupin constate d'abord qu en France, longlemps avant Ful- 

 ton, M. le marquis de Jonffroy avait fait marcher sur la Saone un 

 bateau a vapeur, mais helas ! ajoute-t-il , on ne sut pas tirer 

 parti de cet essai si remarquable ; nous le felicitons et nous le re- 

 mercions de cet acte de justice et de reconnaissance. Le premier 

 navire a vapeur qui reussit entierement hit celui de Fulton , aime 

 de roues a aubes, comme le bateau de M. de Jouffroy. 



La Grande-Bretagne la premiere , en 1836, inaugura la naviga- 

 tion reguliere transatlantique par des batiments a vapeur. Les Ame- 

 ricains, qui, plusieurs annees auparavant, avaient une fois traverse^ 

 l'Ocean en employant ce genre de moteur, entrerent prompte* 

 ment avec les Anglais dans une lutte dont les resultats furent mer- 



veilleux En 1S40 le gouvernement fran9ais con^t le dessein 



d'effectuer sur un vaste plan ce nouveau genre de navigation ocea- 

 nique; il fit construire a la fois et sur le meme plan un grand 

 nombre de paquebots transatlantiques... e'etaient des batiments 

 estimables sans doute , mais inferieu'rs airx batiments anglais et 

 americains.... On calcula que dans cette gigantesque entreprise , 

 larecetteseraitinferieure aux depenses dans une proportion enorme, 

 on y renon9a sans faire faire, ce que M. Dupin ne s'explique pas -, 

 un seul voyage, a l'un au moins des paquebots. Heureusemeut que, 

 abandonnes par radministration a la marine militaire , ils sont de- 

 venus ses batiments de transport les meilleurs et les plus puissants, 

 mais beaucoup, helas! ont deja peri. 



Jusqu'en 1845, la marine de guerre n'avait retire de l'emploi 

 de la vapeur que des avantages tres- secondares; l'armement des 

 batteries laterales etait empeche par la position et la grandeur 

 des roues a aubes, il fallait necessairement recourir a un autre pro- 



