COSMOS. 131 



La voilure du vaisseau ordinaire de 90 canons est de 31 metres 

 carres, par metre de section tranverse maxima de la carene ; ce 

 nombre, pour le Napoleon^ est reduit a 28,44. Par de beaux temps 

 et lorsque le vent etait faible, les vaisseaux a voiles marchaient un 

 peu plus vite que le Napoleon rdduit au seul usage de ses voiles. 



Mais voici le fait important : a mesure que le vent devenait plus 

 fort, la difference de marche diminuait, et le Napoleon deployait 

 des qualitEs croissantes. 



II s'est montre facile et sur dans ses Evolutions ; surtout pour 

 l'operation, toujours delicate, de virervent (levant. 



L'appareil entier des machines a vapeur et de leurs chaudieres 

 est au-dessous du plan de flottaison. Entre ces machines et la mu- 

 raille du vaisseau sont etablies les soutes ou magasins a charbon ; 

 elles servent d'abri contre les projectiles, afin que les boulets de 

 l'ennemi ne puissent atteindre aucune partie de l'appareil moteur. 

 C'est la premiere fois qu'un vaisseau de ligne presente cet avan- 

 tage capital dans un combat. 



Les soutes a charbon sont divisees en compartiments, revetus en 

 tole de fer, et parfaitement etanches. Par ce moyen, lorsqu'on 

 opere de fortes dopenses de charbon, Ton peut, des qu'une soute 

 est vide, remplacer la houille consommee par de 1'eau de mer, en 

 tournant un simple robinet. 



Au point de vue de l'execution, la precision rigoureuse des as- 

 semblages pour les parties fixes, le forage parfait des cylindres et 

 le travail des arbres de couche les plus volumineux que nous eus- 

 sions encore forges et tournes, tout offre le resultat d'une precision 

 mathematique. Les juges compdtents , apres un examen severe , 

 ont reconnu que les meilleurs ateliers d'Angleterre n'auraient pas 

 accompli pared ouvrage mieux que ne l'ont fait les ouvriers et les 

 maitres de norre arsenal d'Indret, sous l'enseignement et la direction 

 de M. Moll. 



La machine est a basse pression, d' apres le systeme de Watt. 

 La solidite du systeme permet d'elever dans les cylindres la pression 

 jusqu'a 119 centimetres de hauteur de mercure , c'est-a-dire jusqu'a 

 une atmosphere et 43centiemes. 



Les dispositions imaginees par M. Dupuy de Lome pour com- 

 muniquer le mouvement de l'arbre de couche a l'essieu de ThElice 

 sont ingenieuses , et leur succes ne laisse rien a d^sier. 



Cet ingenieur a le premier mis en pratique le systeme de la per- 

 manence de l'helice. Au lieu de la retirer de l'eau quand on veut 

 substituer la force du vent a celle de la vapeur, il en degage, ou , 



