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puissances qui nous ont d£vanct*es. Marchons a grands pas de ce 



cote\ 



« Nous pourrions parler aussi de la substitution d'autres gaz et 

 surtout de l'air chaud a la vapeur. II faut ctudier les innovations 

 pompeusement annoncees, exagerees a coup sur, mais qui cependant 

 recelent le germe de progres dont il est impossible encore d'assigner 



le terme. 



» I/architecture navale doit continuer ses efforts pour adapter la 



forme des carenes aux exigences du nouveau mode de propulsion; 



les poupes, et surtout les proues des vaisseaux, ne sont pas encore 



arrivees au dernier terme de la perfection. 



« 11 est des vibrations facheuses qu'il faut faire disparaitre lors 



des grandesvitesses, surtout a l'arriere. 



« Des machines a vapeur moins encombrantes et le combustible 



economise permettront de diminuer le tirant d'eau des vaisseaux de 



ligne a vapeur, ce qui sera favorable a la vitesse. 



.. En presence d'un tel etat transitoire, la commission croit de- 

 voir, a I'unanimite, emettrele voeu suivant : 



« L'Academie des sciences, etpar les prix qu'elle a souvent pro- 

 « poses, surtout dans le siecle dernier, et par les marins, les savants 

 « et les constructeurs celebres qu'elle a possedes comme membres 

 « ou comme correspondants, les Borda, les Fleurieu, les Bouguer, 

 « les Sane, les Forfait, les Hubert , etc., 1'Academie a rattache 

 « son histoire a tous les progres notables de l'art naval. Nous sou- 

 u haitons qu'elle demande au gouvernement de proposer, sur la 

 « meilleure application de la vapeur a la navigation et a la force 

 « navale, un nouveau prix, dont la valeur ne soit pas inferieure a 

 .- cede du prix aujourd'hui decerne : ce prix serait reserve" pour un 

 » grand progres a venir. » 



Nousn'avons pas besoin d'ajouter que ce voeu a ete sanctionne a 

 I'unanimite par 1'Academie des sciences et que le gouvernement le 

 r&ilisera bien certainement. Qu'il nous soit permis d'ajouter que 

 sans doute dans l'opinion meme de M. Dupin, et quoiqu'il ne l'ait 

 pas exprimd formellement , le propulseur a helices n'est pas le der- 

 nier mot de la science. L'helice est inferieure aux roues a aubes 

 sous le rapport de l'effet utile, puisqu'elle rend un cinquieme de 

 moins environ de la force motrice employe ; mais elle est incompa- 

 rablement plus avantageuse sous beaucoup d'autres rapports. Es- 

 pdrons que le genie de l'invention inspirera bientot un mode de pro- 

 pulsion beaucoup plus efficace encore que les roues a aubes, et d'un 

 emploi plus commode et plus sur que l'helice. 



