COSMOS. 307 



Dans cette experience , la pression magnetique agit evidem- 

 ment comme une pression quelconque; l'attraction exerc^e a dis- 

 tance par l'electro-aimant applique au milieu du chariot s'est trans- 

 ported au point de contact des roues, ou elle s'est traduite en un effet 

 d'adherence capable d'equihbrer une certaine charge. 



II y a pourtant une distinction a faire entre ce mode d'agir des 

 electro-aimants et les effets produits par le concours des surchar- 

 ges. Les unes obeissent a la pesanteur, la rdsultante de leur action 

 est parallele a cette force, et forme, par consequent, un certain 

 angle avec le plan incline. Au contraire , Taction magnetique des 

 Electro-aimants n'est pas influencee par la pesanteur, et elle s'exerce 

 toujours perpendiculairement au plan de 1'armature. II doit resulter 

 de la que le chariot, abandonne a lui-meme sur la rampe, se com- 

 porte differemment suivant qu'il est sous l'influence de l'electro-ai- 

 mant, ou qu'il est a l'abii de cette influence; et en effet, dans le 

 premier cas, il reste immobile, tandis que, dans le second cas, il 

 descend la rampe avec une vilesse croissante , conformement a la 

 loi qui regit les corps materiels, mobiles sur un plan incline. 



Ces considerations se verifient de meme par l'experience dans 

 laquelle les electro-aimants agissent au contact. Le procede em- 

 ploye" pour convertir les roues en electro-aimants, et pour assurer a 

 un point toujours variable de leur circonference une certaine somme 

 d' attraction consiste tout simplement a aimanter le bas des 'roues 

 motrices al'aide d'une helice fixe dont la paroi interieure embrasse 

 la jante de la roue sans la toucher ; la roue peut ainsi se mouvoir 

 dans cette helice, sans eprouver de frottement , tout en se polari- 

 sant magnetiquement sous ['influence du courant. L'un des poles, le 

 boreal, par exemple, comprendra toute la portion de la jante qui se 

 trouve au-dessus de l'helice; l'autre, austral, animera la partie in- 

 ferieure, et comme l'helice estplacee le plus pres possible du point de 

 contact, cette partie de la jante sera plus fortement aimantee que 

 la partie superieure, le fluide austral etant concentre dans un plus 

 petit espace. 



Les essais tentes par M. Nickles de concert avec un mecani- 

 cien , M. Amberger , pour appliquer l'adherence magnetique a 

 la locomotion sur chemins de fer ont ete etendus a la transmis- 

 sion du mouvement par la substitution d'electro-aimants aux en- 

 grenages. On comprend en effet que si , au lieu de faire mar- 

 cher une roue aimantee sur un rail , on la fait marcher contre une 

 autre roue en fer, celle-ci tournera sous l'impulsion de la premiere 

 tout comme si ces roues etaient munies de dents , avec cette diffe- 



