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rence qu'elles produiront moins de frottement, (]u'e lies donneront 

 un mouvement plus regulier, et que la transmission de ce mouve- 

 ment pourra avoir lieu sans intermediaire entre des roues ayant les 

 diametres les plus diflerents. 



Ces faits ont t*te verifiis snr bien des appareils; les poulies 

 magnetiques, destineesa transmettrele mouvement etaient toujours 

 disposees de maniere a admettre le concours des deux poles; on 

 prend pour cela des poulies a gorge formees de disques en fer ap- 

 pliques sur un moyeu ; chacun de ces disques porte en son point de 

 contact une bobine dans laquelle il peut tourner sans frottement; 

 maisl'une de ces bobines possede une polante differente de l'autre, 

 de sorte que la poulie commandee, qui sert d'armature, re9oit Tac- 

 tion des deux poles de cet electro-aimant mobile , ce qui augmente 

 la somme d'attraction sans demander une augmentation du courant. 



Un autre arrangement realise encore plus completement ce but; 

 il consiste en deux poulies a gorge semblables , en fer, tournant 

 l'une centre l'autre, et aimantees toutes les deux, de maniere que 

 les quatre cercles qui composent ces deux poulies plongent deux a, 

 deux dans la meme bobine, conformement a ce fait bien constats, 

 que deux cylindres de fer s'attirent et ne se comportent plus que 

 comme un seul cylindre, lorsque, marchant l'un vers l'autre dans le 

 sens de leur axe, ils se rencontrent dans une helice. L'une des bo- 

 bines de cet appareil etant dextrogyre, l'autre Itevogyre, il en re- 

 sulte que les deux cercles qui se rencontrent dans chacune d'elles se 

 touchent par des poles de nom contraire. 



Si le fer qui entre dans la construction de ces electro-aimants 

 jouit de force coercitive, ces appareils sont entaches d'un vice qui ap- 

 parait par la rotation a grande vitesse. L' adherence diminue alors, 

 ce qui s'explique par la maniere dont T electro-aimant recoit Taction 

 du coun. nt. 



Cette diminution est plus forte dans les roues qui n'ont qu'un 

 pole au point de contact, car on a vu plus haut que, sous Tinfiuence 

 du courant, la roue se trouve divisee en deux parties, magnetique- 

 ment distinctes, que la rotation force incessamment a changer de 

 sens; chaque revolution de la roue amene done deux neutralisa- 

 tions de fluide suivies de deux inversions de pole. » 



Nous indiquerons dans un prochain article comment on remedie 

 a ces mouvements. 



A. TRAMBLAT, proprietairc-gerant. 



PARIS. IMl'RIMERIE DE W. REMQUET ET C1C, RVE GARANCIERE, 



