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lement employes permettent de beaucoup depasser cette limite, 

 j'exprimais la crainte que la disposition du public a fermer les yeux 

 sur les dangers auxquels il s' expose, lorsqu'il croit trouver un in- 

 teret materiel a les braver, ne devint la source de nonibreux acci- 

 dents. 



- J'annoncais alors que j'etudiais un systeme au moyen duquel 

 il serait possible d'obtenir, et meme de depasser les plus grandes 

 vitesses connues, sans courir aucun danger. C'est le resultat de 

 mon travail que je viens soumettre a 1' Acaddmie. 



« Le mode que je propose de substituer a celui gdndralement 

 adopte aujourd'hui, est loin d'etre nouveau dans son 'principe; il 

 est base sur la facility avec laquelle on peut mettre de grandes 

 masses en mouvement par l'intermediaire de l'air ; il a dteindiqud, 

 des 1'annee 1810, par un Anglais, nomme Medheurst, dont M. A- 

 rago parle dans son lumineux rapport a la Chambre des deputds, 

 sur la question des chemins de fer atmospheriques. 



» En 1826, M. Vallence entreprit, a Brighton, quelques essais 

 ayant pour but de realise!' l'application de ce systeme; mais, a cette 

 epoque, ces tentatives ne pouvaient evidemment avoir de resultats 

 utiles, car ce mode de locomotion ne prdsente desavantages qu'au- 

 tant que Ton a des masses considerables de transports a executer 

 avec de grandes vitesses; or 1'on sait que, dans leur origine, les 

 chemins de fer furent etablis avec des voies etroites et des wagons 

 contenantapeineun tonneau, servant au transport des houilles, mine- 

 rais, castines, ardoises, etc., et qui etaient traineV' par des hom- 

 mes ou des chevaux avec des vitesses tres-faibles. 



" Vers cette meme annee, M. Stewenson, de Newcastle, ima- 

 gina d'executer les transports au moyen de machines locomotives 

 de son invention ; mais ces machines, tres-lourdes, et qui produisaient 

 peu de vapeur, n'arrivaient a faire parcourir aux convois que 2 

 metres environ par seconde. 



« En 1827, M. Medheurst, a la suite des experiences de M. Val- 

 lence, publia une brochure dans laquelle il jeta les premiers fonde- 

 ments des idces qui ont donne naissance au systeme atmospherique 

 que Ton a tente infructueusement de substituer a celui des loco- 

 motives. 



« Plusieurs essais faits, de 1834 a 1836, par differents ingd- 

 nieurs, et entre autres par M. Pinkus, qu'un certain William Ker- 

 sall-Vrigg pretendit avoir devance, parurent ne pas avoir donne a 

 leurs auteurs des resultats assez satisfaisants pour etre poursuivis : 



