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c'est ce dont M. Vallence semblait convaincu en reprenant ses pre- 

 mieres experiences. 



« A eet effet, il etablit, en 1840, a Brighton, un cylindre en 

 bois, d'environ 67 metres de long et de 3 metres de diametre re- 

 couvert en toile. II placa dans cette espece de tunnel une cloison 

 en planches, a laquelle il fixa une voiture dans laquelle voya^erent, 

 a diverses reprises, un grand nombre de curieux, parmi lesquels 

 on cite M. le due de Bedfort, lord Holland et M. le comte de Fla- 

 haut. Cette voiture otait mise en mouvement au moyen d'une 

 pompe aspirante, qui produisait une rarefaction ^quivalente a. une 

 soustraction de pression de 1/5 de millimetre de mercure, ce qui 

 suffisait pour communiquer a la voiture une vitesse d'environ 2 

 lieues a 1'heure, bien qui] restat un intervalle de 27 millimetres 

 entre le pourtour du diaphragme etles parois du tunnel. 



« Nous avons vu enfin MM. Cleg et Samuda, Halette et Pec- 

 queur proposer diverses modifications, dont aucune n'a encore ob- 

 tenu la complete reussite dont leurs auteurs s'etaient flatted. 



« Convaincu moi-meme que la transmission de mouvement des 

 moteurs aux convois, par l'intermediaire de 1'air, etait le moyen 

 le plus simple, le plus sur et le plus economique de satisfaire aux 

 exigences de l'epoque, je me suis attache a 1 'etude d'un systeme 

 qui me paraissait devoir mieux procurer ces resultats que ceux es- 

 sayes, sans succes, jusqu'a. ce jour. On ne peut pas se dissimuler 

 d'abord que les vitesses auxquelles on est parvenu depuis 1'annee 

 1828, ou Ton a commence a employer generalement les chaudieres 

 tubulaires de mon invention, n'ont 6te obtenues qu'en elevant con- 

 siderablement le chiffre des depenses d'exploitation et en exposant 

 les voyageurs a de grands dangers ; puis , qu'il s'est presente une 

 foule d'inconvenients qu'il eut ete difficile de prevoir, et qui appel- 

 ant sur les chemins de fer une reforme dont la necessity est ddmon- 

 tree par la multitude de tentatives des inventeurs, et le grand nom- 

 bre deprojets que Ton voiteclore de toutes parts. 



" Les vices que Ton reproche aux chemins de fer actuels sont : 



« 1° Les nombreux contacts qu'ils ont avec les voies de commu- 

 nication ordinaire ; 



" 2° Les chances d'accidents inseparables des grandes vitesses 

 avec lesquelles on exige qu'ils soient parcourus par les convois ; 



» 3° La certitude absolue qu'il faut avoir qu'aucun employe ne 

 s'ecartera jamais en rien de la consigne qui lui est donnee , sous 

 peine de voir arriver les plus terribles accidents ; 



