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« 4° Les inconvenients et les depenses d'entretien , qui sont les 

 resultats inevitables d'une ligne construite avec des materiaux essen- 

 tiellement alterables par les variations atmospheriqu.es, et la diffi- 

 culte de la parcourir en hiver, lorsqu'elle est encombree de neige, 

 de glace, de verglas, et meme simplement de rosde ; 



« 5° EnSn, la resistance de l'air dans les grandes vitesses, qui ab- 

 sorbe quelquefois une grande partie de la force du moteur, lorsque 

 la direction du vent est contraire a la marche du convoi. 



« Tant que les besoins d'une vitesse aussi grande que celle avec 

 laquelle on voyage actuellement ne s'etaient pas manifestos, et que 

 le nombre des voyageurs n'avait pas atteint le chiffre auquel il^est 

 arrive aujourd'hui, il est evident que tous les inconvenients que je 

 viens de signaler n'existaient pas. 



« Les machines locomotives etaient jusqu'ici les moteurs les plus 

 convenablcs. En effet, le poids qu'elles peuvent entrainer est tou- 

 jours d'autant plus considerable que leur vitesse est plus petite ; la 

 depense qu'elles exigent est proportionnelle au temps pendant le- 

 quel elles sont employees a effectuer les transports; et ces deux ca- 

 racteres s'accordent parfaitement avec la condition de masses peu 

 considerables a transporter avec de faibles vitesses. 



.. Dans le systeme que je propose, la defense, au contraire, est a 

 peu pros la meme, quelle que soit la quotite des transports ; et e'est 

 en cela, joint a son extreme simplicite et a l'improbabihte de tout 

 accident, qu'il diftere de ce qui se pratique aujourd'hui, 



« J'admets que la ligne quidevra etre parcourue, ou le chemin 

 defer, soit divisee en sections de 4, 6, 10 et meme 12 kilometres, 

 determiners par les distances entre les points ou il sera necessaire 

 d'etnblir des stations. Ces stations auront une etendue d'environ 

 1 000 metres ; elles seront disposers partie a ciel ouvert, partie sous 

 des hangars, et plus elevees de 3 a 4 metres dans le milieu que vers 

 les extrlhnites, formant ainsi un dos d'ane , sur lequel les convois 

 s'eleveront en vertu de leur vitesse acquise, et redescendront ensuite 

 par 1'effet de la gravite. 



.- Les convois, pourparvenirdel'une a l'autre deces stations, tra- 

 verseront des tunnels de forme elliptique, maconnes oucuvelds d'une 

 manierequelconque, etexactement closdetoutes parts pour empecher 

 la communication avec l'air exterieur ; leur section sera de 7 a 8 

 metres carres, un peu superieure a celle qu'occupe une voiture des- 

 tinee au transport des voyageurs, et its pourront, si le besoin s'en 

 faisaitsentir, etre eclaires de distance en distance sur tout ou partie 

 de leur longueur, partout oil il sera praticable de le faire. 



