COSMOS. -353 



» La voie du chemin de fer sera formee par deux lignes de rails 

 inferieurs pour supporter Ies vortures, et deux autres rails plus fai- 

 bles sur les cotes, pour les empecher de sortir de la voie. On pourra 

 meme, au besoln, ajouter dans le milieu de la voie un fort madrier en 

 bois, contre lequel s'appuieraient en roulant des poulies fixees aux 

 voitures, suivant la disposition proposee par M. Seguier pour les 

 chemins de fer a traction laterale. Les convois seront mis en mouve- 

 mentdans ces tunnels parl'effet d'un courant d'air qui sera determine 

 au moyen de pompes aspirantes et foulantes, mises en jeu elles- 

 memes par de puissantes machines a vapeur. La pression de l'air 

 exterieur, determined par l'aspiration, impiimera au convoi une vi- 

 tesse qui ira en augmentant jusqu'a ce qu'il se trouve en face de la 

 machine ; et, arrive la, l'air refoule derriere lui par cette machine 

 lui fera continuer son mouvement avec une vitesse decroissante 

 jusqu'a la sortie du tunnel. 



" Oncalculera la vitesse de maniere quelle soit encore de 10 me- 

 tres a la sortie du tunnel, arm que, par l'effet de la vitesse acquise, 

 le convoi puisse atteindre la partie la plus elevee de la station, et se 

 remottre ensuite en mouvement par la seule cessation de Faction du 

 frein sur les roues. 



" Les machines destinees a mettre les convois en mouvement as- 

 pireront l'air dans un grand reservoir et le refouleront dans un autre. 

 Ces reservoirs seront disposes de maniere a pouvoir etre mis en com- 

 munication a volonte avec la partie en amont ou en aval du perce- 

 ment. 



"En face de chaque machine il y aura, dans les tunnels, deux 

 cloisons, distantes l'une de l'autre de 200 metres, fermees chacune 

 par deux portes pour isoler, d'un cote, l'espace dans lequel s'ope- 

 rera le vide partiel, et, de l'autre, celui ous'operera la compression. 

 Ces portes seront ouvertes pour laisser passer le convoi, et ensuite 

 refermees par l'effet altematif de l'air dilate et comprime, qui s'in- 

 troduiradans une chambre derriere les portes. Des soupapes, que 

 ] e convoi commandera au moment tie son passage, feront executer 

 avec precision ces mouvements. Mais il est visible que meme, sans 

 ce moyen, la seule compression de l'air operee par le convoi en 

 vertu de sa vitesse acquise, determinera 1'ouverture des portes pour 

 le laisser passer , et tendra ensuite a les faire refermer apres son 

 passage. 



« La principale depense de ce systeme consistera dans la diffi- 

 culte de mettre en mouvement de longues colonnes d'air avec de 



