U88 THÉORIES DE LA COLONISATION AU XIX" SIÈCLE 



consliluent pour ics habilants une nécessité indispensable, s'ils veulent se 

 monirer égaux en énergie, en initiative, avec les citoyens des autres 

 contrées, et maintenir une émulation féconde, en développant la recherche 

 constante des progrès dans toutes les branches de l'activité humaine. 



L'échange à l'intérieur et à l'extérieur est le double courant qui constitue 

 toute la vie matérielle contemporaine. De même que dans le règne animal 

 le développement de l'appareil circulatoire indique le degré de perfection de 

 chaque espèce, de même le degré de civilisation d'un pays se mesure à la 

 valeur de ses moyens de communication. 



Ces considérations sont vraies, surtout quand il s'agit de l'expansion des 

 nations européennes outre-mer. 



En effet, que peuvent faire les colons, s'il n'y a pas de chemins pour aller 

 de leurs habitations vers les marchés et les ports? Il ne faut donc pas 

 attendre pour construire les roules que les villages soient bâtis. Reliez entre 

 eux non seulement les différents points de la côte, mais aussi les ports avec 

 l'intérieur du pays. Établissez de prime abord des voies de communication, 

 tracez tout un réseau de chemins et bientôt vous verrez les immigrants choisir 

 les places les plus convenables pour construire leurs habitations. C'est là une 

 condition incontestable pour entrer bien avant dans les régions dont vous 

 voulez faire des colonies. C'est une mesure indispensable, si vous ne voulez 

 pas que le commerce doive se contenter de ce mode primitif et coûteux de 

 transport, qui consiste à déplacer les marchandises à dos d'hommes. 



Comme le dit parfaitement J.-B. Say, la facilité qu'ont les individus de 

 communiquer entre eux est le premier fondement de la société. La distance 

 est un obstacle qui s'oppose à la réalisation immédiate de cette nécessité. 



La viabilité comprend la construction des chemins de fer. Ici encore 

 l'intervention de l'État peut être nécessaire, soit directement, soit par l'appui 

 qu'il donnera aux compagnies qui établiront les railways. Dans les pays de 

 la vieille Europe, nous voyons les gouvernements, soit exploiter des voies 

 ferrées, soit garantir un revenu aux sociétés concessionnaires. L'État ne doit 

 pas faire moins, quand il s'agit de son domaine colonial. D'ailleurs la valeur 

 d'un chemin de fer ne se calcule pas d'après le bénéfice qu'il peut rapporter. 

 Pour le prouver, il sulfil de constater que les routes, loin de donner des 



