192 THÉORIES DE LA COf.ONISATION AU XIX" SIECLE 



créés, par les piloles ei les caries marines qu'elle mel à leur service, enfin 

 surloul |)ar la bonne police qu'elle mainlienl dans loule l'élendue de l'archipel. 

 Là aussi la marine à vapeur lend à se substiluer à la navigation à voiles. 

 Suivant une slalislique olïicielle, il y a, en une seule année, un mouvement à 

 l'entrée de 3,258 bateaux à vapeur avec un tonnage de 3,672,723 mètres 

 cubes, de 198 bateaux à voiles, équipés à l'européenne, avec un tonnage d'un 

 peu plus de 4-00,000 mètres cul)es el 1,644 barques indiennes, avec un ton- 

 nage de 133,000 mètres cubes. Les chilTres de la sortie correspondent à peu 

 près à ceux des entrées. Le rapport colonial de 1900 donne les chilTres 

 suivants quant au rapport de la valeur des marchandises chargées : 94 °/o pour 

 la marine à vapeur el 6 "/o pour les navires à voiles. Les pavillons de toutes 

 les nations maritimes flotlent dans les ports de l'archipel indo-néerlandais et 

 témoignent ainsi de la |)olitique libre-échangiste qui s'y pralique. Les pavillons 

 des nations étrangères forment à peu près un tiers de la marine à vapeur visi- 

 tant ces paiages. l'n quart seulement des bâiimenis à voiles appartient à la 

 Néerlande el à l'Inde néerlandaise; l'immense majorité des barques indiennes 

 est de nationalité étrangère. La vie intense déborde dans les îles indo- 

 néerlandaises, surtout à Java et iMadoera; elle y appelle partiellement 

 le mouvement commercial et maritime de l'Extrême-Orient el des nations 

 qui enirelienneni des relations avec cette partie du monde. Si la Néerlande 

 attire les pavillons étrangers, c'est (pi 'elle s'est mise en mesure de ne pas 

 redouter la concurrence étrangère. Ses puissantes compagnies marilimes, 

 la « Nederland », d'Amsterdam, et le « Rollerdamsche Lloyd », entretiennent 

 un service postal hebdomadaire entre la métropole et Batavia el vice versa, 

 avec escale à Semarang, Soerabaja, Java, Padang, Sumatra. Ces deux 

 compagnies possèdent cinquante et un vapeurs d'une capacité chacun de 2,000 

 à 4,S00 tonnes, qui font annuellement douze transports de 2,500 à 

 3,600 tonnes. Aux Indes mômes, une grande compagnie néerlandaise de 

 paquebots, la « Koninklijke Paketvaartmaatschappij », fait la navette entre 

 les différenles parties de l'archipel avec une flotte de bâtiments à vapeur, 

 qui en 4 899 onl parcouru ensemble 286,017 milles géographiques, 

 mi-partie sur les lignes subsidiées par le gouvernement , mi-parlie aux 

 risques el périls de la société. Indépendamment de ces grandes corporations, 



