DE LA DETTE PUBLIQUE BELGE. 241 



Namur el aboutissant à un point du chemin de fer de l'État, entre Tamines 

 el Jemëppe; 



b. Vu chemin de fer prenant son origine à la station de Tamines du 

 chemin de fer de l'État el aboutissant au chemin de fer de Namur à Givet 

 entre Dinanl el la frontière française; 



c. Un chemin de fer qui, formant le prolongement du précédent, partirait 

 du point où celui-ci couperait la ligne de Namur à Givet, pour aller rejoindre 

 le chemin de fer de Namur à Arlon, à ou près de Jemelle; 



d. Un chemin de fer parlant de la ligne précédente, se dirigeant vers 

 Aihus, en passant près de Beauraing, Paliseul, Florenville et Virton et par la 

 vallée de la Vire avec un embranchement vers la frontière française dans la 

 direction de Gouvy; 



e. Un chemin de fer partant de la station de Bastogne et se raccordant 

 au chemin de fer de Pepinsler à la frontière du Grand-Duché de Luxem- 

 bourg, à Gouvy. 



Une grande partie du pays pouvait de cette manière avoir des relations 

 plus faciles pour le développement de l'industrie et du commerce. 



C'est sur ces bases que le Gouvernement s'entendit avec la Société des 

 Bassins houillers du Hainaut, stipulant au nom de la Société Générale 

 d'exploitation pour la construction de ces lignes, en même temps que du 

 chemin de fer de Tamines à la Meuse, complété par le chemin de fer de 

 Jemeppe ou de Tamines à Gembloux. 



Toutes ces lignes, dont le développement total était évalué à 230 kilomè- 

 tres, devaient être construites par la Société des chemins de fer des Bassins 

 houillers du Hainaut, moyennant la somme de 200,000 francs par kilomètre 

 ou de 8,000 francs de rente belge de 4, 3 ou 2 '/ 2 p. °/ , au choix du 

 Gouvernement. 



Si l'on compare ce prix aux conditions qui avaient été primitivement fixées 

 par les conventions de 1870, en vertu desquelles les annuités à payer par le 

 Gouvernement pouvaient atteindre 15,000 francs sans être inférieures à 

 7,500 francs par kilomètre, le prix de 8,000 francs doit être considéré 

 comme avantageux pour le Trésor public. 



La question du rachat du chemin de fer de la Grande Compagnie du 

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