320 HISTOIRE 



Le rachat pouvait se faire après vingt années d'exploitation, soit en capi- 

 talisant à raison de 4 p. °/ le revenu garanti par l'État, soit en calculant le 

 revenu net des sept dernières années d'exploitation dont on devait retrancher 

 celui des deux années les moins favorables, et en capitalisant à raison de 

 5 p. °/ , plus une prime de 15 p. °/ , la moyenne du revenu des cinq 

 années restantes. 



La garantie du minimum d'intérêt a porté sur le capital de 4,300,000 

 francs représentant le coût originaire de rétablissement de ce chemin de fer; 

 celle garantie s'élevait donc à 172,000 francs, et c'est cette somme capita- 

 lisée au denier 25 qui a formé le prix de rachat, c'est-à-dire le montant 

 ci-dessus de 4,300,000 francs. 



Les receltes brutes du chemin de fer de Lierre à Turnhoutse sont élevées 

 pendant les sept dernières années qui ont précédé le vole de la loi, de 406,000 

 à 467,000 francs. 



En admettant que l'exploitation par l'Etat pût donner, à l'origine, une 



recelte brute d'environ fr. 450,000 



et que la dépense d'exploitation fût de 75 p. °/ de celte recette, 



c'est-à-dire 337,500 



on devait avoir pour produit net une somme de 112,500 



à laquelle il faut ajouter la redevance due pour le parcours, 

 sur la section de Lierre à Hérenlhals, des trains de chemin de 

 fer d'Anvers à Gladbach, ci 24,000 



soil un chiffre total de . . fr. 136,500 



On ne pouvait donc compter que les recettes viendraient immédiatement 

 compenser les charges inhérentes au rachat. 



Le chemin de fer de Lierre à Turnhout étant incorporé dans le réseau de 

 l'Étal, on peut espérer que le trafic s'augmentera dans des proportions telles 

 que le rachat ne devra pas pendant longtemps être considéré comme une 

 opération onéreuse pour le Trésor. 



Le Gouvernement, ainsi qu'on le voit, ne reculait pas devant une opéra- 

 lion même coûteuse, pour poursuivre son système de rachat des concessions 

 de chemins de fer. 



