458 HISTOIRE DE LA DETTE PUBLIQUE BELGE. 



doit viser à reprendre à Amsterdam, à Terneuzen, à Flessingue, à Dun- 

 kerque, ce que ces villes nous ont enlevé et Ton ne peut arriver à ce but 

 qu'en ouvrant aux navires étrangers un nouveau port pouvant satisfaire à 

 toutes les nécessités. 



La France protectionniste ferme ses fronlières à une foule de nos produits; 

 mais elle accorde à sa marine marchande et à ses lignes régulières de 

 bateaux à vapeur des primes et des subsides considérables. 



Tout en restant attachés au principe de la liberté des échanges, nous 

 devons demander l'intervention de l'État pour la navigation transatlantique; 

 nous devons lutter avec nos voisins. On pourrait peut-être conseiller dans ce 

 but d'adopter un tarif général des douanes, semblable à celui qui existe en 

 France; il faudrait aussi reviser les tarifs différentiels des transports par 

 chemin de fer; il faudrait proléger le transit qui fait vivre des milliers 

 d'ouvriers et qui attire la navigation vers nos ports. 



L'avenir, qui peut être brillant pour nous, réside tout entier dans ces rela- 

 tions que nous pouvons nous créer par notre position géographique. 



De nombreux projets surgissent partout; chacun travaille; S. M. Léopold II 

 lui-même — ce promoteur tant admiré de l'œuvre de la civilisation de 

 l'Afrique centrale — cherche de nouveaux centres d'action dans des contrées 

 qui peuvent un jour nous apporter des richesses immenses; tous dans les 

 diverses classes de la société veulent découvrir le moyen d'amener encore 

 vers notre pays des sources de prospérité et de grandeur; ces sources, la 

 nature nous les a données ; complétons son œuvre et l'on verra un jour ce 

 que peut encore le génie de l'homme pour une nation aussi favorisée que 

 la Belgique. 



