DE LA DETTE PUBLIQUE BELGE. 413 



de quelques millions, il a fallu rembourser par 52 millions de francs un 

 capital réduit à 18 millions à celle époque. 



Quant au réseau des Flandres, on a estimé que le malt permanent qu'il 

 produirait serait au minimum de 530,000 francs par an : la charge du 

 Trésor est de 800,000 francs d'après le prix payé — soil 20 millions de 

 francs — et le revenu n'était évalué qu'à 270,000 francs, même avant 

 l'introduction des tarifs de l'État. 



Nous ne pouvons nous dispenser de faire connaître quel est le coût par 

 kilomètre des lignes des chemins de fer exploités par l'Etal — y compris les 

 constructions, etc. — Les chiffres qui vont suivre montreront les écarts qui 

 exislenl entre le réseau construit par l'Étal et les lignes rachetées : 



Vieux réseau fr. 423,500 » 



Mons à Manage 405,396 » 



Pepinster à Spa 567,987 » 



Dendre et Waes ' 529,704 » 



Réseau du Luxembourg 451,097 68 



Il convient d'ajouter à ces chiffres le prix du matériel par kilomètre 

 également : 



Réseau de l'État fr. 75,719 85 



Luxembourg 112,143 93 



Le prix de revient des chemins de fer acquis par la convention de 1870 

 est de fr. 257,968 42 c s pour la voie et de 35,198 francs pour le matériel 

 roulant. 



Lorsqu'on examine la situation financière du chemin de fer, une question 

 surgit : le chemin de fer doit-il amorlir sa dette? 



L'exploitation peut être conçue dans trois systèmes : 



1° Considérer le chemin de fer comme un établissement d'utilité publique, 

 sans exiger que les produits couvrent les dépenses; 



1 Malgré les conditions exceptionnelles de l'acte de concession, malgré l'obligation où l'on 

 était de reprendre immédiatement ces chemins de fer. 



