DE LA DETTE PUBLIQUE BELGE. 417 



Voici quel a été le résultat de l'exploitation, si on l'envisage sous ce 

 rapport : 



1850 23,493 francs par kilomètre. 



1855 35,630 — — 



1860 37,162 — — 



1865 51,149 — — 



1870 48,131 — — 



1875 37,762 — — 



1882 38,514 — — 



On remarque (pie le produit kilométrique, qui était de 51,149 francs 

 en 1865, ne s'élevait plus qu'à 37,762 francs en 1875. C'est encore une 

 fois une preuve de ce qui a été constaté partout, à savoir que le produit 

 kilométrique décroît au fur et à mesure que le réseau se ramifie. 



Nous ne pouvons omettre de faire remarquer que le chemin de fer de 

 l'Etat effectue des transports gratuits ou à prix réduits, et que ces transports 

 représentent des sommes suffisamment élevées pour les mentionner : 



Pour l'année 1 881 le montant total des remises a atteint fr. 4,962,222 66 c s , 

 dont fr. 4,212,791 73 c s constituaient les transports effectués pour compte 

 d'administrations publiques — ■ transports de la poste, transports militaires, 

 transports des douaniers, des détenus, etc. — et fr. 749,430 93 c s con- 

 stituaient les transports pour compte de particuliers. 



Pour l'année 1880, le montant des remises avait été de fr. 5,051,772 42 c s . 

 En 1875, ces remises ne s'étaient élevées qu'à fr. 2,898,367 50 c s et en 

 1870, à fr. 1,823,750 25 c s . 



Après ces quelques chiffres est-il besoin de faire ressortir l'importance (pie 

 l'on doit attacher à celte partie de notre Budget des recettes ? Et cependant 

 nous n'avons pas compris dans les sommes qui précèdent certains produits 

 indirects que l'on porte à l'actif du chemin de fer : nous voulons parler de la 

 location de bâtiments, terrains, etc., des intérêts sur obligations de la Dette 

 publique délivrées à titre d'avances, de la quote-part d'annuités due en vertu 

 de la convention du 1 er juin 1877. 



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