DE LA DETTE PUBLIQUE BELGE. 307 



d'un capital de 2,385,000 francs ou (Tune annuité de 112,500 francs 

 jusqu'au 31 décembre 1964. Le Gouvernement choisit le premier mode de 

 payement qui était le plus avantageux pour le Trésor. 



A la somme précitée de 2,385,000 francs, il a fallu ajouter 65,000 francs 

 pour les dépenses communes faites aux stations de S'-Ghislain et de Jurbise 

 et 400,000 francs pour prix du matériel de la ligne. Le chiffre total du 

 crédit s'élevait donc à 2,850,000 francs. 



La dépense faite n'a atteint (pie fr. 2,841,259 19 c", et l'excédent de 

 crédit, soit fr. 8,740 81 c s , a été annulé. 



Le produit net de la ligne devait, d'après les prévisions, couvrir les 

 charges du rachat. 



On a pu constater dans les chapitres qui précèdent, et on doit le constater 

 encore à propos de l'emprunt de 1880, (pie plus ou avance dans l'histoire 

 financière de la Belgique, plus on voit les différents Gouvernements qui se 

 sont succédé demander à la nation des millions dans le but d'améliorer, de 

 perfectionner, de compléter toutes ces grandes œuvres que l'État seul peut 

 entreprendre. 



En parcourant les divers paragraphes de la loi du 5 juin 1878 et de celle 

 du 4 août 1879, on reste frappé : plus de 130,000,000 de francs ont été 

 volés en deux années pour l'exécution de travaux d'utilité publique. 



Celte marche ascendante des crédits ne doit point cependant effrayer 

 outre mesure; on ne doit jamais perdre de vue que dans ces longues 

 nomenclatures de crédits que nous avons données jusqu'à présent ne figurent, 

 la plupart du temps, que des travaux destinés à accroître les ressources du 

 Trésor. 



Si nous prenons dans la dernière loi citée les deux crédits les plus impor- 

 tants, l'un de 16 millions de francs pour les installations maritimes d'Anvers 

 et l'autre de 16,500,000 francs pour travaux d'extension et de complément 

 des chemins de fer en exploitation, nous devons reconnaître (pie ce sont là 

 des dépenses utiles au plus haut point. 



Nos chemins de fer, quoi qu'on en dise, sont d'un rapport considérable 

 pour le Trésor, et tous les travaux s'y rattachant et pour lesquels d'énormes 

 crédits ont été demandés et seront sollicités encore, amèneront, ou ne peut 



