DE LA DETTE PUBLIQUE BELGE. 429 



Report. . . fr. 38,026,889 77 



Canalisation de la Dendre (1851 et suiv.) .... 10,388,687 33 

 Amélioration du Dénier, de la Dyle, de la Senne, de 



I'Yser el des Nèlhes (1851 à 1881) 4,291,988 27 



Amélioration de la Grande-Nèthe, de I'Yser, du canal 



de Plasschendaele et de Nieuporl par Fumes (1858 



à 1881) 2,991,000 » 



Subsides pour l'amélioration de la Vesdre et de la 



Mandel (1859 à 1865) 5,750,000 ,» 



Assainissement delà Senne (1865 et 1866) . . . 6,000,000 »> 



Barrage de la Gileppe (1874 à 1879) 2,560,000 » 



Divers 911,361 38 



Total. . . fr. 70,919,926 75 



En 1830, l'administration des rivières el des canaux était, en vertu d'un 

 arrêté royal du 17 décembre 1819, confiée aux provinces, sauf en ce qui 

 concerne le canal de Gand vers Terneuzen, le canal de Pommerœul à Antoing 

 et la partie belge du canal de Maestricht à Bois-le-Duc. Ces canaux étaient 

 compris dans le domaine public. 



Depuis lors, le Gouvernement a racheté quelques-unes des voies naviga- 

 bles placées sous la direction des provinces, et les autres ont passé successi- 

 vement entre les mains de l'État, en vertu de la loi du 31 décembre 1838 et 

 de lois subséquentes. 



On sait qu'à parlir du jour où l'État a été possesseur des voies navigables, 

 il a tâché de satisfaire les populations, en améliorant le régime des rivières 

 et des canaux, et en diminuant les dangers des inondations. 



Les voies navigables sont, personne ne l'ignore, les voies de communica- 

 tion qui présentent les plus grands avantages pour l'industrie et l'agriculture. 

 Jamais le chemin de fer ne pourra avoir des tarifs aussi réduits pour le 

 transport des matières pondéreuses encombrantes el d'une valeur minime 

 relativement à leur poids. 



Il ne faut pas néanmoins considérer la navigation intérieure en Belgique 



