DE LA DETTE PUBLIQUE BELGE. 441 



Après l'Angleterre, aucune contrée ne présente, relativement à son étendue, 

 un réseau plus complet de chemins de fer, de canaux, de rivières navigables, 

 de routes. 



Cette remarque doit se rapporter également aux chemins vicinaux, dont 

 nous avons à dire quelques mots pour terminer ce qui concerne nos voies 

 de transport. 



La voirie vicinale, qui relie entre eux les communes et les cantons, est 

 au moins aussi utile que le chemin de fer et elle en est le complément 

 indispensable. 



Il ne suffit pas, en effet, de raccorder quelques routes aux stations; il 

 faut encore développer et améliorer la voirie vicinale tout entière, afin 

 d'appeler les parties les plus reculées du pays à participer aux bienfaits des 

 transports par chemin de fer. 



C'est surtout à dater de 1841 qu'une grande activité a été mise dans les 

 travaux exécutés dans ce but. 



Les encouragements accordés sur les fonds du Trésor public sont de deux 

 sortes : les subsides dits ordinaires et les subsides dits extraordinaires. 



Les premiers représentent la part ordinaire d'intervention de l'État dans 

 les dépenses de la voirie; les seconds sont destinés à favoriser d'une manière 

 exceptionnelle les travaux de raccordement aux grandes voies de commu- 

 nication. 



L'Étal de celte manière prend à sa charge une partie des dépenses occa- 

 sionnées par ce service public; le surplus de la dépense est supporté par la 

 province et par les communes intéressées. 



Avant 1830, les chemins vicinaux avaient une étendue de 1,494,305 

 mètres; de 1830 à 1840, on en a construit 1,546,607 mètres. 



L'étendue totale des travaux exécutés au moyen des ressources ordinaires 

 de 1841 à 1880 a été de 13,619,458 mètres courants, savoir : 



Pavage met. 4,528,624 



Empierrement 7,737,066 



Ensablement 1,353,768 



Total égal. . met. 13,619,458 



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