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 liges avec celle des trajets. Pour mesurer le temps que met le 

 projectile à parcourir le chemin trun point voisin de sa position 

 initiale au point où la Ictc du projectile atteint la tranche de la 

 volée, on em})loyait une tige fort courte pour rompre le seul fil 

 postérieur a, le lil antérieur a étant dans ce cas remplacé par 

 un fil iiv de 5""" de diamètre, tendu devant la bouche, et pre- 

 nant ses points fixes sur un châssis en bois fixé à la volée. Lors- 

 qu'il s'agissait de mesurer les durées des trajets parcourus par le 

 projectile à partir de sa position initiale, on ne tendait pas le fil 

 postérieur a, mais on introduisait la partie saillante t de la ron- 

 delle L dans le vide conique d'une pièce en bois (pointilléc sur la 

 figure); deux côtés de ce vide étaient formés de deux plaques de 

 bronze , qui faisaient avec le bout de la tige partie du circuit de 

 réleclro-aimant du poids. On déterminait la vitesse initiale du 

 projectile en mesurant, au moyen du chronographe, la durée 

 entre la rupture par le projectile du fil uv tendu devant la bouche 

 et celle du fil d'un cadre-cible placé à 40 pieds rhénans de la 

 tranche de la volée. 



En tirant à la charge de 4,05 livre prussienne qui communique 

 au projectile plein, dans le canon qui a servi à nos expériences, 

 une vitesse initiale de 780 pieds rhénans, les tiges M, lorsqu'elles 

 n'étaient pas trop longues, ne s'allongeaient pas et ne se déta- 

 chaient pas du projectile; mais lorsqu'on a augmenté la charge 

 jusqu'à 2 7^* livres, pour obtenir une vitesse initiale de 1200 pieds 

 rhénans , les tiges commencèrent à s'allonger et à se briser au 

 culot du projectile. Pour augmenter leur résistance, on les a 

 composées de deux parties (planche I, figure 2); l'une d'elles, la 

 plus forte, avait 12""" de diamètre et G pouces de longueur; elle 

 faisait corps avec le projectile et entrait avec lui dans la chambre » 

 où elle occupait le centre de la charge; la pièce étant fermée, on 

 introduisait par le canal du coin de fermeture la partie mince de 

 la tige, laquelle avait G'""' de diamètre, et on la vissait dans la 

 première. Cette disposition, très-convenable pour les vitesses 

 moyennes, n'a pas encore répondu au cas des grandes vitesses; 

 la tige mince se cassait au point d'attache. Pour éviter cet incon- 

 vénient, on a donné à la grosse tige une longueur presque égale 



