Notizen. DI 



September) schrumpft das ohnehin seichte Becken des Poopö-Sees beträchtlich zusam- 

 men und auch die großen Salzpfannen trocknen dann so weit aus, daß sie in manchen 

 Punkten überschritten werden können. Letztere bilden dann riesige schneeweiße Flä- 

 chen, welche von den Salzinkrustationen, welche die Einheimischen als Pottasche be- 

 zeichnen, herrühren und welche aus der Ferne Anlaß zu merkwürdigen Luftspiege- 

 lungen bieten. 



Gegen das Südende des Poopö-Sees steigt die Bahnlinie bis zur Höhe von 3878 m 

 langsam an, worauf sie sich wieder gegen die hier versumpfte Seebene herabsenkt. Von 

 hier an verläuft sie in einiger Entfernung längs des östlichen Seerandes, während zur 

 Rechten die Sierra de los Frailes die ständige Begleitung bildet. Dieser verhältnismäßig 

 schmale Landstrich zwischen dem See und dem Gebirge erschien als der am besten be- 

 völkerte Teil des Hochplateaus; zahlreiche Ortschaften waren hier sichtbar und überall 

 sah man weidende Llamaherden, welche allerdings in dieser schlechten Jahreszeit in 

 dem niederen graugrünen Moose ein sehr mageres Futter finden mochten. Die zahl- 

 reichen Bachrisse führen hier alle vom Gebirge zum See; einer der größeren Flüsse ist 

 der Rio Mulato. Die Bewohner sind hier noch immer Quetschua-Indianer. Weiter im 

 Norden zieht sich zwischen dem See und der Bahn eine mäßig hohe, stellenweise durch- 

 brochene Hügelkette dahin. Auf den jetzt überall brach liegenden Feldern wird überall 

 Hackbau (Mais) getrieben und die aus luftgetrockneten Ziegeln erbauten Häuser haben 

 Satteldächer. Hinter der Station Poopö erreicht die Bahn das Nordende des Sees und 

 führt von hier aus in gerader Richtung nach dem Hauptorte der Provinz Oruro, das 

 3694 m hoch an einem erzreichen Bergstocke gelegen ist, in dem seit alter Zeit sehr er- 

 giebige Minen ausgebeutet werden. 



In Oruro mußte wegen des folgenden Sonntages ein unfreiwilliger Aufenthalt ge- 

 macht werden, da an diesem Tage in Bolivien keine Züge verkehren. Die freundliche 

 und einst sehr reiche Stadt bietet für den Besucher, namentlich an einem Sonntage, ein 

 sehr interessantes Volksleben, da hier die ganze Bevölkerung aus der Umgebung zu- 

 sammenströmt. Auf dem lebhaften Markte waren verschiedene interessante Sachen, 

 namentlich originelle Arbeiten von Cochabamba zu sehen. 



Am i3. Juni wurde die letzte, 233km lange Etappe der Bahnfahrt von Oruro 

 nach La Paz zurückgelegt. Die Fahrt ging gleichmäßig über eine ziemlich öde Hoch- 

 fläche, welche bedeutend weniger menschliche Ansiedelungen zeigte als auf der letzten 

 Fahrt und bei welchen zum ersten Male Rundhütten mit Kegeldächern statt der bis- 

 herigen rechteckigen Bauten mit Satteldächern auftraten. Hier ändert sich auch die 

 Bevölkerung, indem die Provinz La Paz zum größten Teile von Aymara-Indianern 

 bewohnt wird. Am Nachmittage tauchte im Norden allmählich über der Hochfläche 

 die gewaltige Kette der Cordillera Real mit dem großartigen, 6458 m hohen lllimani 

 auf. Gegen diese Schneekette fuhren wir beständig hin, bis am späten Nachmittage die 

 Station Viacha erreicht wurde, wo man in den Zug, der von Guaqui am Titicaca-See 

 nach La Paz führt, umsteigen mußte. Von hier fährt man, noch beständig ansteigend, 

 über die Hochfläche bis zu der 4084m hoch gelegenen Station Alto la Paz, welche 

 hart am Rande des schluchtartig eingeschnittenen Bettes des Rio de la Paz gelegen ist. 

 Hier wird der Zug in mehrere, aus je zwei Waggons bestehende Teile aufgelöst, welche 

 nach der 363om hoch gelegenen Station Challapampa von La Paz mit elektrischer 

 Kraft befördert werden. Diese überaus kunstvoll angelegte Bahnstrecke von nur 9 km 

 Länge hat hier ein Gefälle von 454m zu überwinden; sie wurde erst vor ungefähr 

 Jahresfrist vollendet. Der Anblick der tief unten in der Schlucht liegenden Hauptstadt 

 bei eigentümlicher Abendbeleuchtung und dem Hintergrunde des kolossalen lllimani 



