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(les traits, des points ou des teintes, ils ne rendent tous deux 

 que le coloris du modèle et ne sauraient s'attaquer aux cou- 

 leurs, avec leurs tons et leurs graduations *. 



Abandonnons un moment ces considérations artistiques 

 pour nous arrêter à une remarque d'un ordre moins idéal, 

 moins poétique sans doute, mais qui paraîtra cependant en 

 situation ici, parce qu'elle présente plus d'un point de compa- 

 raison avec la question traitée. 



Que d'inquiétudes n'a-t-on pas exprimées sur le sort de la race 

 chevaline quand la première locomotive fut lancée de Bruxelles 

 a Matines! Que de pamphlets, que de caricatures ne fit pas 

 éclore cette entreprise hardie qui allait réduire à la misère les 

 postillons et leurs montures, dépeupler les haras, ruiner les 

 selliers et mécontenter tout le monde! 



Cependant la locomotive continuait à rouler, entraînant à 

 elle seule, avec une vitesse vertigineuse, des fardeaux qu'une 

 cavalerie de mille têtes n'aurait même pu mouvoir. Le noble 

 coursier fut employé à d'autres travaux, et sa valeur relative, 

 un moment ébranlée par des craintes puériles, reprit bientôt 

 son cours normal pour monter en prix, en proportion de la 

 demande, autant que les autres marchandises de première 

 nécessité. 



C'est que la machine à vapeur, comparable en ceci à la 

 machine à lumière, est astreinte à une course uniforme. Deux 

 rails d'acier déterminent sa route, et elle ne saurait s'en écarter 

 sans provoquer un désastre épouvantable. La main du con- 

 ducteur, quoique dominant, par un simple coup de robinet, 

 une des forces les plus considérables de la nature, n'en est pas 

 moins impuissante à prévenir cette catastrophe. 



1 La chromolithographie, la chromotypographie et les autres procèdes 

 d'impression en couleur ne sauraient évidemment entrer en ligne de 

 compte dans ces appréciations, pour les raisons qui nous portent à 

 séparer complètement la gravure artistique de la gravure industrielle. 



