ARCHIVOS DO MÜSZÜ N.VCIONAL 



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sobre o terreno, e também um par interno 

 de rodas de estrada de ferro, de diâmetro 

 um tanto menor, ajustadas de modo que 

 quando collocadas sobre trilhos, as rodas 

 externas ficavam suspensas. Nos declives 

 fortes e geralmente em terreno difficil foram 

 empregados trilhos, sendo o carro tirado por 

 homens, ou bois, com o auxilio de talhas, 

 quando necessárias. A experiência do Sr. 

 Carvalho no uso de apparelhos navaes pro- 

 porcionou-lhe ensejo de passar muitos lega- 

 res ruins nas encostas das montanhas e na 

 passagem de cursos d'agua, com a minima 

 demora e despeza no preparo da estrada. 

 Onde o terreno era favorável, foram dis- 

 pensados os trilhos e o carro foi tirado por 

 10 ou 12 juntas de buis. Poreste arranjo ori- 

 ginal e muito engenhoso foram vencidas as 

 difficuldades do caminho, que consistiam 

 na passagem de uma montanha com 260 

 metros acima da base e com declives de 18 

 a 20 por cento na subida e 30 por cento na 

 descida, e era dezenas de cursos d'agua sem 

 pontes, incluindo dous rios de mais de 50 

 metros de vão. Os 113.4 kilometres de es- 

 trada foram cobertos em 126 dias de traba- 

 lho, sendo a marcha diária média de 900 

 ■ metros. 



O transporte para o porto da Bahia foi 

 feito gratuitamente pelas estradas de ferro 

 do governo e companhia ingleza debaixo 

 da direcção do Dr. Luiz da Rocha Dias, 

 Engenheiro Chefe do Prolongamento da 

 Estrada de Ferro Bahia e Sío Francisco e 

 o Sr. Richard Tiplady, superintendente da 

 parte ingleza d'aquella linha. O primeiro 

 destes cavalheiros e a commissão a seu 

 cargo prestaram importantes serviços no 

 preparo e supprimento de material para o 

 transporte por terra e por outros meios, e 



ground, and, in addition, an inaer pair of 

 flanged car-wheels, of somewhat less 

 diameter, so ajusted that when placed on 

 rails, the wooden wheels would be raised 

 clear of the ground. On steep grades and 

 on bad ground generally, rails were em- 

 ployed and the car' propelled by men or 

 oxen, with the use of block-s and pulleys 

 where necessary. Mr. Carvalho's naval 

 experience in the use of tackle enabled 

 him to pass many a bad spot on mountain 

 slopes, or on stream beds, with a minimum 

 of delay and expense in grading the road. 

 Where the ground was favorable, the car 

 was drawn by 10 or 12 yoke of oxen, the 

 rails being dispensed with. By this origi- 

 nal and highly ingenious arrangement, 

 the difficulties of the route, consisting in 

 a mountain chain rising 260 meters above 

 the base and with grades of 18 to 20 per- 

 cent on the ascent and of 30 percent on 

 the des'jent, and the passage of scores of 

 unbridged streams, including two rivers 

 over fifty meters wide, were successfully 

 overcome. The 113.4 kilometers of road 

 were covered in 126 working days, the 

 average daily march being 900 meters. 



Transportation by rail to the port of 

 Bahia was given gratuitously over the 

 government and Eaglish railway lines by 

 Dr. Luiz da Rocha Dias, chief engineer of 

 the extension of the Bahia and São 

 Francisco railroad, and Mr. Richard 

 Tiplady, superintendant of the English 

 portion of that line. The former gentleman 

 and the commission under his charge also 

 rendered important services in the prepa- 

 ration and supply of material for the land 

 carriage and in various other waj's, 



