— 52 — 

 tutti i suoi punti sono soggetti alla medesima velocità ne segue 

 che in quei volatili, di lìiccole dimensioni, dove l'elasticità terminale 

 dell' ala si estende a tutta la lunghezza ; la deformazione non av- 

 verrebbe in modo uniforme e quindi con pari rendimento, bensì 

 in misura maggiore al distinti che non al proximiim dell' ala. 



La reazione aerea su queste parti avrebbe allora una debole 

 e forse insufficiente componente propulsiva. Ma accortamente la 

 Natura ha provveduto con un' equa ripartizione della elasticità e 

 propriamente distribuendo questa in ordine crescente dal distiim 

 la proximuni. Una simile distribuzione della flessibilità nelle ali de- 

 gli aereoplani non avrebbe ragione di essere poiché darebbe luogo 

 a una deformazione conica del profilo dell'ala con la reazione di- 

 retta obliquamente, e quindi con una componente utile inferiore al 

 lavoro richiesto per la deformazione. 



Pertanto la flessibilità può essere utile in alcuni casi dal punto 

 di vista della stabilità longitudinale degli aereoplani. Infatti gli spo- 

 stamenti del centro di pressione seguono nelle ali elastiche una 

 legge più regolare e producono dei momenti raddrizzatori abba- 

 stanza sensibili e capaci di vincere l'effetto perturbatore. Il che ri- 

 sulta del resto da alcune esperienze del Gap. Claudio Piumatti della 

 nostra marina militare ^). 



Ora io credo che una applicazione della flessibilità potrebbe 

 anche farsi in vista dell'equilibrio laterale e specialmente nei virag- 

 gi. Ciò potrebbe ottenersi distribuendo sulle ali la flessibilità in 

 maniera crescente dal proximam al distiim proprio al contrario di 

 quel che avviene pe. gli uccelli. Avverrebbe allora — nel girare — 

 che l'estremo dell'ala interna muovendosi più lentamente, non su- 

 birebbe deformazioni, né tanto meno ne subirebbero le parti con- 

 secutive fino al proximiim essendo meno elastiche: dall'altra banda 

 invece ove trovasi l'ala esterna alla circonferenza descritta, avrem- 

 mo — per effetto della flessibilità — una sensibile diminuzione pro- 

 gressiva della curvatura e quindi una minore reazione sostentatrice, 

 come é richiesto per controbilanciare gli effetti della diversa velo- 

 cità. Non sarebbe quindi più necessario ricorrere alla manovra dello 



') Piumatti, C. -Desailes souples en aviotion: Tcchiiique aéronaiitiquc, To- 

 nu> 3, p. 240, 1911. 



