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L' andatura tlella curva giustifica 1' espressione analitica ap- 

 prossimata, |)er mezzo delle due relazioni '). 



(3) </(/) = 30.'„ (/"<30") 



ifii)=l (/">30o) 



A risultati notevolmente diversi perveniva il Fòppl assistente 

 del dott. Prandti. a Oòttingen, eseguendo esperienze nel tunnel 

 di quel laboratorio -): infatti questo sperimentatore in vicinanza 

 di 40° trova due valori distinti per la f(i), che sono tra loro nel 

 rapporto di 1,63. Dal che si dovrebbe dedurre lo stabilirsi con- 

 temporaneo di due diversi regimi aerodinamici , corrispondente- 

 mente ai quali varia il valore della reazione aerea sulla superficie. 



Ora la discordia evidente dei duG risultati, anche con quelli 

 ottenuti per altre vie e da altri autori, richiamano l'attenzione dello 

 studioso a compiere con quanta maggiore esattezza la critica dei 

 risultati. Occorre determinare quindi se in prossimità dei valori 

 di 30° — 40° per l'angolo di attacco si stabiliscano due regimi di- 

 stinti, se — quanto meno — in tal punto h f(i) assuma un va- 

 lore singolare e tutto ciò rendendosi conto dei risultati discordi, 

 cui hanno condotto le ricerche sperimentali. 



2. — Lo stesso Ing. Eiffel, sperimentando con un quadrato 

 di 25 X 25 cm. non piiì all'aria libera, ma nella corrente d'aria 

 prodotta da un ventilatore; ha notato una diversa andatura della 

 curva rappresentante la f(ì) rispetto ai due assi coordinati •'). 



Infatti i nuovi risultati indicano ancora un accrescimento li- 

 neare della fuzione, corrispondente agli accrescimenti di / tra 0° 



i) ElFhKL, 0.- Recherches expériinentales sur la résistancc de l'air executées 

 à la Tour Eiffel: 2. Ediz. Parigi, 1909- Inutile ricordare che si tratta di esperienze 

 all'aria libera: superficie piana quadrata di 50 X 50 cm. 



'-) FoPPL, O. — Mitteiluiigeii aiis der Gottinger Modell Versuchanstalt der 

 Wiiidrack aaf ebene, schràg-gestcllte Platten von vcrschiedenen Seiteiiverlidltiiiss: 

 Zeit. fùr Flugteclmick und Motorluftschiffahrt, Jalir. 1, N. S, Aprile 1910. 



Non si può parlare di tunnel vero e proprio, bensì d'una specie di corridoio 

 ove l'aria circola in modo contiinio: la superficie sperimentata misurava 35 X 35 

 cm. — Si vegga anche: 



Marchis, L. — Cours d'aéronautique: Ediz. litografica, Parigi, 1911, Parte 

 II, p. 167. 



•') Eiffel, Q. — La résistanee de l'air et l'aviation: 2. Ediz. Parigi, 1911, 

 Gap. II, § 2, p. 43 e segg. 



