I 



SUR VHIST. NATURELLE ET LES JRTS. 21 

 ports ne fe ftparent jamais ties poles de la piece : un inftauc de feparatioii 

 ell capable d'aneantir tout riffec du travail precedent. Une grande partie 

 du fiuide magnetique allant fc difperfcr alors dans I'air avec cette attivitd 

 qu'on kii connuit , il eft natiirel que la circulation troiiblee par cetre in- 

 terruption, ne puille fe remcttre cjL.e par unc operation reiteree, ou bien 

 par le concouts du tourbillon general, fi on en veut atcendre I'efict tou- 

 jours lent & tardif. Pour eviter line tell^; feparation &: en general route 

 alteration de la figuie redangulaire des barrcSjOU dc la difpoiition pri- 

 mitive de quelque autre piece que ce foit, il feta bon de la fixer avec fes 

 contads par des clous ou crampons de bois. — On croira que je m'arrcte a 

 des rninuties ; niais ne pouvant mettre une infinite d'operations inutiles , 

 ui retaidtrcnt au commencement rcffct de mon travail, que fur le conipre 

 e ces petits derangexnens , que (e negligeois alors, je crois devoir infift^r 

 fur I'importance dc ces precautions. 



V. II ne faiit s'arretcr fur la premiere barre qu'on veut aimanrer , qu'au- 

 tant qu'il eft necefTaire pour en ouvrir les pore-s par quelques traits, & 

 les arranger cojiformement au niagnetifme , paflant tout de fuite lur 

 I'autre pour donner iliue au fluide qui vicnt s'y decharger de la premier-. 

 Un fejour trop long fur cellc-ci aftoibliroit le taifceau fans ctre utile .a 

 la barre , qui , route furchargee quelle en feroit , i)e fauroit cpnduire la ma- 

 tiere que jufqu'a I'enrree des pores de I'autre barre , o\x les canaux , n'e- 

 tant pas encore debouches, lui refufcront le pairage,& I'obligeront ou a 

 fe fraycr une autre route , ou a fe dilperfer dans I'air. 



VI. 11 fera bon de tourner d'abord la barre qu'on a quittee pour palTer 

 fur I'autre ; de cette facon le courant qu'on y va exciter difpofera les con- 

 duits de ia premiere, en forte que reffet, en y revenant pour frotter la 

 face tournee , fera plus efficace. Un autre avantage qui refulte de ce pro- 

 cede, c'eft que n'ayant a retourner qu'une feule barre a la-fois, on peut 

 le faire fans orer le taifceau pendant route I'operation ; circonftance qui 

 eft ttes- favorable a la confervation des forces-, car on fentira bien que 

 ceux-ci, par le deplacement continuel de leurs poles aux barres, & d«s 

 barres aux contafts, doivcnt perdre a la fin confiderablement de leur nia- 

 gnetifme, quelque foin qu'on dcnne d'ailleurs a fa confervation. 



VII. Pour inieux eviter cette perte , & en general route alteration des 

 tourbillens , tant dans ks pieces qu'on a aimantees que dans celles dont on 

 s eft fervi pour cet efFct, il y a encore deux autres precautions a prendre: 

 favoir, de ne detacher 1°. les dernieres que fur I'equateur de la barre, 

 ou I'attraftion eft toujours moindre que vers les poles ; &c 2°, de ne ja- 

 mais faire cette feparation qu'aprcs avoir lemis le cojntaft. 



VIIJ. 11 ne faut jamais precipiter le mouvemcnt des faifceaux fur les 

 barres, pour donner le temps a la maticre magnenque qui fort des pre- 

 miers, de dilpofer affcz de conduits dans cclle-ci pour la tecevoir ; cat 

 jai ooullamaicnt obferve qu'un mouyementtiop viLetoit egalemciit pci- 



